현대자동차
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| 한국의 대표 자동차 브랜드 | |||||||||
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| 현대자동차 | 기아 | 한국GM(쉐보레) | 르노코리아 | KG 모빌리티 | |||||
개요[편집]
완성차를 제조하는 한국의 자동차회사
Hyeondae 가 아닌 Hyundai 라서
"현다이" 또는 "휸다이"로 발음한다.
Hyundie
탑기어에선 "혀언다아아이" 라고 부른다.
하윤다이라고도 부른다
쉐슬람한테 보여주면 조리돌림 당하니 주의할 것.
사업영역[편집]
현대자동차는 당연히 자동차 산업이며
현대자동차 그룹은, 완성차(기아차 포함) 외에 건설(현대건설), 물류(현대글로비스), 철도/방위산업(현대로템), 제철/철강(현대제철), 부품(현대모비스/현대위아 등), 광고(이노션), 금융(현대카드,현대캐피탈,현대차증권 등) 기타등등 다양한 산업을 영위중이다.
평가[편집]
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이 문서에서 설명하는 대상이 존나 불쌍합니다...ㅠㅠ 광광 우럭따 8ㅅ8 |
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주의!! 이 문서는 드럽게 못생긴 차에 대해 다룹니다. 하지만 결코 실망할 필요가 없습니다!! 요즘 시대에는 디자인이 전부는 아니니까요!! 멋진 차들이 넘쳐나는 세상에 살아가는 삼엽충과 프레데터같이 당신을 닮은 못생긴 차들을 위해 박수를 보내드립니다. |
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ㄴ삼각떼를 시작으로 안드로메다로 가는중
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그 2가지 측면 중 어느 한쪽에 치우치지 마시기 바랍니다. |
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이 문서는 [1] 점괄호(...)가 쳐져 있지만 실제로는 틀에 점괄호를 넣으면 망했어요. |
ㅅㅂ 데꿀멍 남간표현 ㅈㄴ 거슬리네 알바성 글도 좆같은데 http://humandrama.tistory.com/425
http://aboutcar.motorgraph.com/1090
http://cokcok.tistory.com/2814
현대차에서 댓글알바를 쓰는건 이미 잘 알려진 사실이다.
이글도 전에 편집을 했었지만 이미 댓글알바에 의해 주작되어서 계속 수정을 하고있다.
어딜 가던 흉기차라고 하는데 위에 판때기를 당당하게 자랑거리로 달아뒀다.
밑에선 내수차별이 전~혀 없다고 하는데 이미 잘 알려진 사실로 흉기차 이미지메이킹에 힘써온 주역이다.
http://www.huffingtonpost.kr/2016/07/04/story_n_10798732.html 있고 없고의 차이가 지리구요 ㅋ
http://news.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0009725381&code=61121111&cp=nv 울나라는 법없으니 안달아도됨
-> 근데 범퍼빔(정확히는 코너 익스텐션) 같은 경우 충돌시에 미치는 영향은 미미하다고 이미 IIHS가 직접 해명했고 유럽에도 안달린다. 유럽도 차별하는건지? 안달리는 이유도 보행자 법규 충족을 위해 안달리는거다.
이것들이 최신것이고 예전에는 범퍼문짝 철판개수 차별한다든가 하는 문제도 많았다.
때문에 시사매거진에서 엔진관련해서 취재한것도 있다.
http://www.kbench.com/?q=node/167923 (엔진)
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0500&key=20160125.99002090900 (핸들)
안전성과 직결되기 때문에 더 까이는중 ㅇㅇ
정리[편집]
내수와 수출의 차이점을 이유로 현까들이 악의적으로 공격하면, 현대차는 각국의 법규에 맞춰 생산하는 것이라고 해명하는 모습이 반복되고 있다. 상식적으로, 어느 기업이건 그나라 법규 이상으로 충족하여 파는 사례가 극히 드뭄에도 불구하고, 현대차에 대해서는 그런 정책을 기대하고 있다는 것이 한국 국민들이 현대차에 대한 애정이 많다는 일종의 반증이라고 볼 수 있을 것이다. 현대차측에서도 국민들의 이런 요구에 대해 고깝게 생각하지만은 말고, 다 애정이 있기 때문이라는 것을 알아줄 필요가 있다고 본다.
다만 리콜대응 차별은 까여도 할말없다.
2000년도 초반에 생산되었던 차량들은 내외수 차별의 오해가 다소 있었고, 방청문제 등의 오해는 TV 방송에서도 한두번 보도되었다. 이 문제는 현대차가 최근들어 내외수 차량간의 차별은 없었고 앞으로도 없다는 것을 선언하며 일단락 되었다. 그러나 악의적 현까들은 끝까지 물고 늘어지는 상황이다.
북극에 에어컨 팔 수 없고, 사막에 난로 팔 수 없듯이, 국가별 현지 사정에 맞춰서 차를 만들어 팔고 그에 맞게 마케팅 하는 것을 차별이라고 할 수는 없다.
쉐슬람들이 현까짓 하면서 GM을 빨지만, GM은 한국 시장에는 신차는 안내놓고 한두세대 과거 차종을 계속 팔아 왔다. 즉 어차피 다 기업들 하는게 똑같다는 것이다.
엄격 진지 병신스러운 인터넷 키보드평가단으로부터 별5개 중에 1개를 겨우 받고 있는 자동차 회사이다. 우습게도 작은 변수에 따라 결과가 많이 바뀌는 충돌 사고에서도 엄격 진지한 인터넷 평가단분들은
최고의 판독 솜씨를 발휘해 쿠킹호일이라는 증거를 찾는다.
2009년 YF쏘나타 출시부터 차량무게가 가벼워지기 시작해서 쿠킹호일이라 까였으나 2013년 제네시스를 시작으로 초고장력 강판을 50%나 때려박자 국내외 온갖 충돌테스트에서도 좋은 점수를 받는다.
아우디스러운 기아자동차와 대조적인 디자인을 주구장창 뽑고 있다는 이야기가 있으나, 지금 현기차 디자인 총괄 피터 슈라이어가 아우디 있었으니까 그런거다. 루크 동커볼케 몇년전 영입하고 나서는 또 새로 업글되었더라.
도요타도 미국에서 급발진으로 곤욕을 치뤘으나, 사실 급발진은 전세계 어느 메이커도 인정한적이 없고, 토요타가 인정했다고 씨부리는 새끼들 있는데 그거는 도요타가 인정한 것이 아니고 미국 법원이 특수적으로 판단한거다.
ㄴ정확히 말하면 도요타는 바닥 매트 때문에 엑셀이나 브레이크를 밟는데 문제가 생겨서 급발진처럼 보이는 현상이 나온거라고 미국에서 판단내린 것이며 자동차 메커니즘에 대한 문제 지적이 아니었다. 애당초 도요타에 대하여 그렇게 급발진 인정을
때리는 상황이라면, 미국 빅3(포드, GM, 크라이슬러)는 급발진 말고도 온갖 문제로 법원에서 유죄 판결 받아서 몽땅 할복하고 사업을 접어야하는 엄격한 상황이다.
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그런데 그것이 실제로 일어났습니다. 이 문서는 무슨 이유인지는 모르겠지만 예언이 적중되어 실제로 일어난 사건을 다루고 있습니다. |
그런데 정말로 제네시스를 독립 런칭했다.
차 살때 결국 현대차를 산다 아님 기아 사던지 어쨌든 R&D를 열심히 하고 변속기랑 엔진 및 시트를(시트까지 독자제작은 정말 탑 기술력이다 엄근지) 독자적으로 만들어서 차에 넣을 수 있는 세계적으로도 몇 안되는 회사인건 인정.
현대차는 럭셔리 이미지 브랜드 독립을 위해 제네시스를 렉서스처럼 런칭했다.다만 로고가 벤틀리 파쿠리 스러운거떔에 비난도 많긴함.
차도 존나게 단단하다. 아무리 말해도 안믿으니, 아예 블로거들 모아놓고 출고장에 끝도 없이 깔려있는 차중에 마음대로 고르라고 한다음에 충돌시험을 눈앞에서 보여주는 행사도 있었다. 현기까들이 지랄을 펼치고 있는 팰리세이드 전복 사고 때도 탑승자 모두 생존해서 예전과는 다른 내구성을 보여주었다.
그 결과 공식기관 평가와 일치해서 모두 데꿀멍.
그리고 차 완성도에 비해 엔진은 진짜 디지게 잘 만든다. 세타2, 람다 3.0 LPi, R 엔진은 논외 (근데 저 세타2 엔진이 란에보와 크라이슬러 차들에 들어감)
그냥 GDI 엔진좀 개선해서 엔진만 만드는 회사로 남았으면 좋겠다.
얘네들이 만드는 미니밴들은 하나같이 망한다. 승합차이긴 하지만 짱깨국에서 스타렉스를 H-1 후이로 팔다가 짱깨머니 한 푼도 못 벌고 1년만에 포기했으며(홍콩에서는 팔리고 있지만 짱깨국에서는 승합차 라인업 자체가 존재하지 않는다), 카니발이랑 경쟁했던 트라제 역시 결함으로 좆망했다. 미국 내수용이었던 앙투라지 역시 카니발에 i30 1세대 면상만 박은 수준이라 망했다. 물론 카니발을 타겟으로 잡은 7~9인승 스타렉스 어반도 거의 좆망 수준이다.
당장 미국에 파는 현대차들만 봐도 깡통 옵션은 이모빌라이저가 없으며, 이 때문에 도난 차량 신기록을 찍었다. 내수용의 경우, 스마트키가 있든 말든 이모빌라이저가 있어서 키 복사가 까다로워졌다.
디자인[편집]
2021년 기준, 왠지 요즘엔 디자인 측면에서는 영 시원찮은 것 같다. 오히려 기아 쪽이 디자인에서 더 좋은 평가를 받는다. 페이스리프트 하기 전 그랜저 IG랑 아슬란 나올 때까지는 괜찮았던 것 같던데
코나 페리 디자인 개지랄나서 슨토스한테 판매량 다 넘겨주고 메기는 5호기 풀체인지 이후 노짱 따라갔으며, 좆타페도 페리 이후 쏘렌토한테 쳐발렸다. 그나마 평가가 좋은 차가 아반떼 cn7이랑 벨n이다.
디자인의 원인은 이상엽때문이다. 이새끼가 삼각떼 메기 탐켄치 만든데다 사람 한 명 갈궈서 결국 죽게 만들었다. 그냥 씹쓰레기 새끼다.
사람 죽이는 새끼가 디자인한 차량 타는 호구는 없길 바란다.
아이오닉 5와 투싼은 괜찮았지만 스타리아, 아이오닉 6는 항상 그랬듯이 개병신으로 나왔고 그랜져 새 모델이 스타리아 세단버전인게 알려지면서 욕을 오지게 먹고 있다.
해외 진출[편집]
미국[편집]
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따로 분리하면 Jeep와 점유율 비슷하고 기아차와 합치면 점유율이 혼다와 비슷한정도로 그냥 딱 ㅍㅌㅊ정도의 위치를 지키고있다. 다만 중고가격이 금방 저렴해지고 잔고장+부품구하기 힘든거떔에 가성비로 타는 인식이 여전히 강함. 그래서 덕분인지 사회초년생들은 물론 학생들 사이에서도 처음 운전입문하기에 딱 좋은차로 유명함.
일본[편집]
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일본에서는 승용 부문만 2009년에 철수하다가 버스만 팔았었다.
2021년 8월 기준 넥쏘랑 유니버스만 팔고 있다.
그리고 아이오닉 5를 들여왔는데, 카플레이 또는 안드로이드 오토나 쓰라는 넥쏘랑 다르게 일본에 제대로 팔아볼 생각인지 일본 전용 네비까지 넣었다.
재진출 이전 병신짓[편집]
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주의! 이 문서에서 다루는 대상은 병신입니다. 그냥 개좆병신 그 자체입니다. |
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이 문서에서 설명하는 대상은 정말 답이 없습니다. 이 문서에서 다루고 있는 대상은 그 어떤 실드나 개선, 구제도 불가능한, 쉽게 말해서 노답입니다. 만약 어디선가 이런 비슷한 것을 보신다면 조용히 피해 가시길 권합니다. 이를 무시하다 정신병이나 트라우마가 생기더라도 디시위키는 책임을 지지 않습니다. |
승용 부문 철수 전에는 클릭(TB), 투싼(JM), i30, 아반떼, 싼타페, 쏘나타, 그랜저(XG 포함)를 팔았었는데 경차를 주로 몰고 다니는 일본 시장에서 일본인들이 그나마 선호할만한 클릭, i30을 홍보하기는 커녕 쏘나타, 그랜저를 주력으로 미는 개병신 짓을 했다. 애초에 일본에선 캠리, 어코드 같은 자국산 중형 세단조차도 차고지 증명제 때문에 경차보다 안 팔린다.
다만 애초에 시장 ㅈ만한 국내하고 달리 일본에서는 자국산도 잘 굴러다니는데 뭐하러 외제 사냐는 인식 때문에 솔직히 현대기아 살 이유가 없긴함 이게 팩트임 버스쪽은 다르지만
짱개[편집]
짱개에선 베이징현대(중국어: 北京现代)로 합작사 형태로 차를 팔고 있으며, 팰리세이드 같은 수입차량은 현대수입에서 판매하는 중이다. 상용차는 쓰촨현대(중국어: 四川现代)에서 판매한다.
가장큰 이유는 북미 유럽 미국 유명 자동차기업하고 합작기업으로 가성비 재품들 나온게 크고 볼보나 영국자동차기업 인수해서 애들 기술 좋아진것도 크지만, 합작사에서 만든 차는 원가절감이 심해서 거른다. 사실 합작사에서 생산한 차량의 원가절감이 들어간 건 모든 브랜드 공통이나, 유독 베이징현대와 둥펑웨다기아가 더 심하다. 그나마 엘란트라는 CN7 이후 판매량이 오르는 중이다.
유럽[편집]
i 시리즈가 유럽에서 잘 팔린다. 애초에 i 시리즈 자체가 유럽 전략 라인업이긴 하지만.
로쓰케[편집]
ㅆㅅㅌㅊ로 잘나가고있다.
그래도[편집]
대중차라는 사실을 이해하고 현대차를 타면된다. 사실 현대차 정도면 괜찮다. 수입차 가격에 육박한다고 하는데 비교할때 현기차는 온갖 첨단옵션 단 풀옵에 취등록 세금까지 먹여놓고 수입차는 완전깡통 엔트리 모델에 딜러의 비공식 할인까지 덧붙여서 이악물고 가격을 비교한다. 이를 현까의 이중성이라고 한다.
신차 나올때마다 법칙이 있는데 쏘나타나 아반떼처럼 많이 까이면 잘팔리고 i30 처럼 빨리면 안팔린다. 이 법칙을 깬 유일한 차종은 아슬란으로, 많이 까이고 안팔린다.
현대차 신입사원이 그랜져를 타면 건방진놈이지만 더 윗급인 아슬란을 타고오면 애사심이 아주 강한 사원이라고 한다 ㅋㅋㅋㅋ
빠와 까가 제일 많아서 키보드 배틀을 유발하는 회사다.
YF 소나타 이후로 현대차는 모양이 비슷비슷해졌다. 윾럽차마냥 지들만의 개성을 만드려는듯?
2017년[편집]
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무슨 일이 있어도 안될 팀은 안됩니다. |
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시가총액은 진작에 하이닉스한테 추월당했고 한한령 영향으로 매출, 영업이익이 급락하고 있다. 뿐만 아니라 해외에서도 판매가 신통치 않다.
ㄴ2017년은 이대로 흘려보내고 2018년부터 신모델 대량 투입한다고 한다.
생산 차량/엔진 목록[편집]
항목이 작성된 생산 차량[편집]
 항목이 작성된 현대자동차 생산차량 일람 (이텔릭체는 외수용 차량) | ||||||||||
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| 시판 중 | ||||||||||
| 세단 | 아반떼(N-Line/N)/쏘나타/그랜저/라페스타/미스트라/첼레스타/루이나 | |||||||||
| 해치백 및 왜건 | 아이오닉/벨로스터(N)/i10/i20/i30(N)/쌍트로 | |||||||||
| SUV | 캐스퍼/넥쏘/베뉴/코나/투싼/싼타페/팰리세이드 | |||||||||
| 전기차 (아이오닉) |
아이오닉 5/아이오닉 6 | |||||||||
| RV | 스타리아/쏠라티/쿠스토 | |||||||||
| 트럭 | 포터/마이티/파비스/메가트럭/엑시언트/싼타크루즈(예정) | |||||||||
| 버스 | 카운티/에어로타운/유니버스/뉴슈퍼에어로시티/그린시티/일렉시티 | |||||||||
| 단종 | ||||||||||
| 경차 | 아토즈/블루온/이온 | |||||||||
| 소형 | 포니/포니엑셀/엑셀/베르나/클릭/엑센트(내수 한정)/Xcent | |||||||||
| 준중형 | 엘란트라/아반떼 1세대/아반떼 스포츠/아반떼 쿠페 | |||||||||
| 중형 | 코티나/마르샤/스텔라/i40(i40 살룬) | |||||||||
| 준대형 | 아슬란 | |||||||||
| 대형 | 그라나다/다이너스티/제네시스/에쿠스 | |||||||||
| SUV | 갤로퍼/테라칸/베라크루즈/맥스크루즈 | |||||||||
| 밴 | 그레이스/싼타모/트라제 XG/라비타/안투라지(기아 카니발 2세대의 배지 엔지니어링)/스타렉스 | |||||||||
| 쿠페 | 스쿠프/티뷰론/투스카니/제네시스 쿠페 | |||||||||
| 트럭 | HD1000/리베로/바이슨/슈퍼트럭/대형트럭/트라고/뉴 파워트럭 | |||||||||
| 버스 | 블루시티 | |||||||||
| 참고: 제네시스의 생산 차량 | ||||||||||
엔진 목록[편집]
| 현대•기아 엔진 목록 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 현대 엔진 | ||||||||||
| 가솔린 3기통 | 카파 | |||||||||
| 가솔린 4기통 | 시리우스 | 세타 | 감마 | 카파 | ||||||
| 가솔린 6기통 | 델타/뮤 | 시그마 | 람다 | |||||||
| 가솔린 8기통 | 8A8/오메가 | 타우 | ||||||||
| 디젤 3기통 | U | |||||||||
| 디젤 4기통 | R | U | ||||||||
| 디젤 6기통 | S | |||||||||
| 기아 엔진 | ||||||||||
| 가솔린 4기통 | T8D | |||||||||
| 디젤 4기통 | J | |||||||||