벨로스터
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ㄴ간지나는 외형에 비해 국내 판매실적이 영 좋지가 않다.
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ㄴ국내 한정 2세대 일반 모델은 단종 예정
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|---|---|---|
| 1세대 | 2세대 | |
| “ |
실험적? 아니, 현대적이다. |
” |
— 출시 당시 광고의 표어
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개요[편집]
현대차에서 드물게 비대칭형 도어를 채택했는데 문이 총 4개로 운전석에 도어 하나가 있고 조수석에 도어 두개가 있으며 뒤에는 짐짝 하나있다.
운전석쪽은 뒷문이 없다 그래서 조수석쪽으로 내려야 한다.
ㄴ어떤 병신이 이 부분을 좌우 거꾸로 써놔서 수정했음
- ㄴ 밑에 1세대 사진 보고 수정했나 봄.
현기에서 약을 빨고 설계했나 싶을 정도로 병맛인 차다.
비록 내가 흉까지만 저런차는 한번 타보고싶다.
필자의 현실적인 드림카다.
길에서 보면 뒷태보고 감탄하다 전면부 디자인보고 비웃고 가면 된다.
근데 이게 스포츠카임? 아니면 걍 해치백임? 남간에선 스포츠카라 분류해놨고 가끔 이거 개조해서 배기음 빵빵하게 하고다니는 인간들 있던데
ㄴ중고차 매물들 가끔보면 KDM 양카스럽게 외형 개조한 매물들이 나올때도 있다.
전체적으로 차량이 작고 바닥이 낮아서 도로사정이나 속도에 민감하니 조심히 다뤄야 한다.
세대[편집]
1세대[편집]
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| 전면부 | 후면부 | |
2011년 3월 10일 출시
1.6 자연흡기 감마 엔진을 장착한 차 중에서 제로백이 가장 느린 차다.
참고로 우핸들 국가 수출형은 뒷문이 왼쪽에 달려있다.
미국에선 매우 인기가 좋았다. 소울과 함께 본토보다 해외에서 더 잘 팔리는 몇 안 되는 차종
변속기는
자연흡기 : 6단 자동 --> 6단 DCT 터보 : 6단 자동 --> 7단 DCT
6단 DCT는 현대위아에서 만들었고 7단 DCT는 현대다이모스에서 만들었다. 벨로스터 터보가 현기 가솔린차 중에서 7단 DCT가 처음으로 적용된 차다.
서스펜션으론 토션빔이 장착되었다.
터보 모델의 경우 냉각장치가 부실해서 와인딩을 조금만 타도 과열 방지를 위해 엔진 출력에 제한이 걸린다. 근데 현대자동차 쪽에서도 터보 모델을 산 대다수의 고객들은 튜닝 없으면 차 못 굴리는 사람들이 많은 걸 아는지 풀체인지 될 때까지 제대로 개선하지 않았다.
또한, 터보 모델의 그릴은 아반떼 MD, 엑센트 4세대의 튜닝부품으로 활용되기도 한다. 단, MD는 후드 끝이 둥글기 때문에 그릴 역시 가공해야 하며 엑센트 4세대는 범퍼의 그릴만 잘라내면 바로 이식할 수 있다.
2013년 마이너 체인지 때 어느정도 개선되었으며 Beats 오디오가 옵션으로 등장했다.
스포츠 드라이빙을 즐기려고 이 차를 중고로 살 사람들은 파노라마 썬루프가 없는 모델로 알아봐라. 잡소리도 심하고 썬루프 하나 달린거 뿐인데 강성이 떨어진다.
모터스포츠에서[편집]
내구성이 후져서 완주도 못할거라는 현기까들의 근거없는 저주를 씹어먹으며
2016 뉘르브루크링 24시간 내구레이스 SP2T 클래스 1위를 차지하였다.
2세대[편집]
| “ |
LIVE LOUD. |
” |
2018년에 신형 벨로스터가 공개되었다. 페이스리프트 수준으로 바뀔 정도로 이전 세대 디자인을 고스란히 유지했다. 또한 비대칭 도어가 그대로 유지되었다.
그리고 고성능 버전인 벨로스터 N이 나온다.
멀티링크가 장착되었다.
앤트맨 2에 나온다고 한다. 헐리우드 영화에서 현대차는 미국 경찰차마냥 허구한 날 부숴지고 터지는 존재라 그닥 좋은 취급을 못 받을 듯
그랜저 IG 이후 나온 현대차 중 넥쏘와 더불어 디자인이 괜찮다. 나머진 다 좆병신.
1.4터보나 1.6터보 사는사람들중 드레스업을 원하는 사람이 있다면 벨N 순정스포일러 다는 것도 좋다.
나름 엔지니어 설계 반영됐을테고 실제로 가격도 나쁘지 않아서 많이들 달더라
머한민국에선 2020년에 기본형은 수출만 하고 N 모델만 판매한다.
바리에이션[편집]
RM 시리즈[편집]
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| RM14 | RM15 |
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파일:RM19.jpg |
| RM16 | RM19 |
이를 기반으로 한 컨셉카 RM 시리즈(RM14,RM15,RM16,RM19)가 있다. 구동계통을 미드쉽 후륜구동으로 변경했다고 한다. 단, 문짝은 2개다.
벨로스터 C3 롤탑[편집]
2012년 LA모터쇼에서 공개한 컨셉트카이다.
전동식 캔버스 롤탑을 탑재한게 특징.
벨로스터 N[편집]
이 문서는 벨로스터 N(으)로도 들어올 수 있습니다.
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이 문서는 가성비가 좋은 것에 대해 다룹니다. 이 문서는 가격 대비 성능이 매우 좋은 것을 다룹니다. 하지만 가격이 가격인지라 어떨 때는 혜자가 될 수도 있고 어떨 때는 창렬이 될 수도 있습니다. |
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이 문서는 양카 재료에 대해 다룹니다. 이 문서는 양카나 양카의 재료가 되는 차들을 다룹니다. 머한민국 양아치가 이 차를 좋아합니다. |
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2세대 부터 추가된 벨로스터의 N 모델로 i30N에 이은 두번째 N시리즈이다.
엔진은 i30 N의 엔진(2.0리터 터보)과 공유한다. 최고출력은 275마력이다. 변속기 옵션은 엔진회전수 조절을 할 수 있는 레브 매칭 시스템을 지닌 6단 수동변속기와 8단 습식 듀얼 클러치 변속기 중 하나가 선택이 가능하다. 하지만 아쉽게도 8단 자동 변속기는 내년으로 미루어졌다.
가격은 3000만원대 초반이며, 이것저것 옵션 넣어서 풀옵으로 사면 3000만원대 중반이라고 한다. 가성비 ㅆㅅㅌㅊ 이로써 화룡정점으로 내년에 자동 변속기가 추가된다면 아반떼 스포츠는 곧 퇴물이 될 예정이다. ㅅㅂ 내 차가 아반떼 스포츠인데 이 새끼 때문에 좆퇴물 될 예정이라니ㅠㅠ
또또또 폭염에 에어컨만 틀고 병신같이 잰 다이노 휠마력 갖고 뻥마력 드립 치거나 유투버 관종새끼가 클릭수 벌어보려고 결함설 주작해서 나왔던 엔진블로 따위를 결함이라고 씨부릴 흉기까 새끼 있겠지
근데 ㅅㅂ ㄹㅇ 디자인 좆간지난다.
8단 습식 듀얼클러치 버젼도 나왔다. 이젠 공식 제로백도 5초대다.
관련정보[편집]
 항목이 작성된 현대자동차 생산차량 일람 (이텔릭체는 외수용 차량) | ||||||||||
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| 시판 중 | ||||||||||
| 세단 | 아반떼(N-Line/N)/쏘나타/그랜저/라페스타/미스트라/첼레스타/루이나 | |||||||||
| 해치백 및 왜건 | 아이오닉/벨로스터(N)/i10/i20/i30(N)/쌍트로 | |||||||||
| SUV | 캐스퍼/넥쏘/베뉴/코나/투싼/싼타페/팰리세이드 | |||||||||
| 전기차 (아이오닉) |
아이오닉 5/아이오닉 6 | |||||||||
| RV | 스타리아/쏠라티/쿠스토 | |||||||||
| 트럭 | 포터/마이티/파비스/메가트럭/엑시언트/싼타크루즈(예정) | |||||||||
| 버스 | 카운티/에어로타운/유니버스/뉴슈퍼에어로시티/그린시티/일렉시티 | |||||||||
| 단종 | ||||||||||
| 경차 | 아토즈/블루온/이온 | |||||||||
| 소형 | 포니/포니엑셀/엑셀/베르나/클릭/엑센트(내수 한정)/Xcent | |||||||||
| 준중형 | 엘란트라/아반떼 1세대/아반떼 스포츠/아반떼 쿠페 | |||||||||
| 중형 | 코티나/마르샤/스텔라/i40(i40 살룬) | |||||||||
| 준대형 | 아슬란 | |||||||||
| 대형 | 그라나다/다이너스티/제네시스/에쿠스 | |||||||||
| SUV | 갤로퍼/테라칸/베라크루즈/맥스크루즈 | |||||||||
| 밴 | 그레이스/싼타모/트라제 XG/라비타/안투라지(기아 카니발 2세대의 배지 엔지니어링)/스타렉스 | |||||||||
| 쿠페 | 스쿠프/티뷰론/투스카니/제네시스 쿠페 | |||||||||
| 트럭 | HD1000/리베로/바이슨/슈퍼트럭/대형트럭/트라고/뉴 파워트럭 | |||||||||
| 버스 | 블루시티 | |||||||||
| 참고: 제네시스의 생산 차량 | ||||||||||
