평택파주고속도로

대한민국의 고속도로
경부	1 경부고속도로
횡축	10 남해고속도로	12 무안광주고속도로	12 광주대구고속도로	14 함양울산고속도로	16 울산고속도로	20 새만금포항고속도로
	30 당진영덕고속도로	32 옥산오창고속도로	40 평택제천고속도로	50 영동고속도로	52 광주원주고속도로	60 서울양양고속도로
	110 제2경인고속도로	120 경인고속도로	130 인천국제공항고속도로	-
종축	15 서해안고속도로	17 평택파주고속도로	25 호남고속도로	25 논산천안고속도로	27 순천완주고속도로	29 세종포천고속도로
	35 중부고속도로	35 통영대전고속도로	37 제2중부고속도로	45 중부내륙고속도로	55 중앙고속도로	65 동해고속도로
순환	100 수도권제1순환고속도로	300 대전남부순환고속도로	400 수도권제2순환고속도로	600 부산외곽순환고속도로	700 대구외곽순환고속도로	-
지선	102 남해고속도로제1지선	104 남해고속도로제2지선	105 남해고속도로제3지선	151 서천공주고속도로	153 평택시흥고속도로	171 용인서울고속도로
	171 오산화성고속도로	251 호남고속도로지선	253 고창담양고속도로	301 상주영천고속도로	451 중부내륙고속도로지선	551 중앙고속도로지선

평택파주고속도로 平澤坡州高速道路 Pyeongtaek-Paju Expressway 대한민국의 고속도로
도로 정보
노선 번호	고속국도 제17호선
기점	경기도 평택시 오성면 교포리
종점	경기도 파주시 문산읍 내포리
착공	2005년
개통	2016년 4월 29일
총연장	109.7 km
관리	경기고속도로 수도권서부고속도로 서서울고속도로 서울문산고속도로
기점 연결로	국도 43호선(세종평택로)
종점 연결로	국도 77호선(자유로)
포장	콘크리트
차로수	2차로 (내포 - 산단) 4차로 (오성 - 남군포, 행주산성 - 봉대산, 설문 - 산단) 6차로 (남군포 - 남광명, 봉대산 - 북고양설문)

개요

평택에서 파주를 잇는 고속도로. 전구간 민자로 지어진다.

2020년 현재 평택에서 광명, 서울에서 파주까지 구간이 개통되었고, 그 사이 광명-서울 구간은 건설중이다.

원래는 평택화성고속도로와 수원문산고속도로로 분리지정되어 있었으며, 심지어 노선지정령 상 둘이 직결되지 않았었는데, 2016년 수원-광명 구간이 개통된 후 2018년에 이 둘을 합쳐 평택파주고속도로로 이름을 바꿨다.

뜬금없이 북평택으로 말 3마리가 탈주해 레이스를 뛰는 사태가 일어나기도 했다.

여담으로 평택-익산구간 나들목설계나 번호체계가 아직 확정된 상태가 아니라 평택-오산, 봉담-남광명, 고양-파주 3구간 모두 1번부터 시작한다. 그 이유는 고양-파주, 평택-오산 각각 별개의 전혀 관련없는 노선으로 지어졌지만 교통량이 어마어마해지고 남북 연결 노선의 필요성으로 인해 수원-광명구간이 생기게되고 비슷한 선상에 있는 이 3구간을 같은 노선17호선으로 묶어서 그런거다. 이유는 다르지만 노선체계가 비슷한 사례로는 400호선 수도권2순환고속도로가 있다. 아마 여기나 400호선도로나 전구간이 개통되면 번호체계를 갈아엎을듯 하다.

평택 - 광명구간은 휴게소가 없으니 생리현상이 많이 급할때는 서해안이나 경부로 가길

상세

평택-화성 고속도로

평택에서 화성으로 갈 수 있는 26km의 짧은 고속도로

평택제천고속도로, 수도권제2순환고속도로, 오산화성고속도로 등과 분기한다.

민자고속도로라 일반 고속도로보다 가격이 비싸다.

평택에서 화성쪽으로 갈때 안녕ic가 안녕이라고 해주는 듯하다

수원광명고속도로와 노선번호를 공유한다

수원-광명 고속도로

수원에서 광명까지 가는 고속도로로 2020년이 되면 광명~서울~파주 문산읍까지의 구간이 개통해 원래 이름인 수원문산고속도로로 불릴 예정이다.

지금도 수원문산고속도로라고 부르긴 하지만 한국도로공사는 수원광명고속도로로 표기하고 있다.

평택화성고속도로와 노선 번호를 공유한다.

민자 고속도로라 통행료가 일반고속도로보다 비싸다

서울-문산(파주) 고속도로

현재 남광명~88 구간은 광명서울고속도로로, 북로~문산 구간은 서울문산고속도로로 사업자와 사업명이 다르게 추진되고 있다. 이 중 실제 착공한 구간은 지난 2015년에 착공한 서울~문산 구간으로, 여기는 2021년 무렵 개통 예정이다. 지금은 행신동 일대에 국사시간에 배울 게 대빵 늘어날 정도의 대규모 유적들이 발굴되어 공사는 잠시 중단되어 있다. 발굴이 끝나면 재개할 듯.

2020년 11월 7일 개통 예정인데, 요즘 고속도로 건설 트렌드인 티스푼 공사가 이루어지지 않은 곳이다. 제 공기에 제깍 지어진 것이다. 명색이 2개의 시를 지나지만 정작 지나가는 곳들이 전부 도시화가 안 된 농촌들만 지나가서 상대적으로 토지보상이나 공기 연장이 없었기 때문, 굳이 문제가 되었던 구간은 행주산성JC 구간과 국사봉 통과 구간이었는데, 예상보다 빨리 합의가 되어서 2015년 착공하고 불과 5년만에 개통되었다.

평택 방향의 경우 파주시에서 진출 자체가 안 되며, 행주산성JC-북로JC 구간은 자유로 진입이 불가능하다. 서울 방향으로 갈 경우 봉대산JC에서 남고양 방향으로 갈아타거나, 행주대교 방향의 경우 흥도IC에서 권율대로로 갈아타서 진입할 것.

산단IC-내포IC는 2차선으로 건설되어 있는데, 수요도 수요겠지만 향후 도라산으로 연장하는 사업은 내포IC가 아닌 산단IC에서 조금 더 북쪽에서 탄현면 방향으로 분기해서 건설될 예정이기에 지선으로 격하될 가능성이 높아서 2차선으로 지은 것으로 추정된다. 파주 방면은 이 구간에서 제한속도가 80km/h로 줄어든다.

경유지

• 이탤릭체는 미개통 구간 혹은 미개통 시설물이다.

개통 구간 (평택-광명, 서울-파주)

파일:한국도로공사제17호.JPG E17 평택파주고속도로 평택 - 광명
번호	이름	소재지		분기도로	비고
세종평택로(국도 43호선) 직결 파일:한국도로공사제17호.JPG 익산평택고속도로 직결 예정
1	오성 IC	경기도	평택시	국도 38호선 국도 43호선	평택파주고속도로 시점
2	평택 JC			파일:한국도로공사제40호.JPG 평택제천고속도로
3	어연 IC			지방도 302호선
TG	북평택 TG
4	양감 IC		화성시	발안양감로
5	향남 IC			지방도 82호선 지방도 315호선
6	서오산 JC		오산시	파일:한국도로공사제400호.JPG 수도권제2순환고속도로 파일:한국도로공사제171호.JPG 오산화성고속도로
2	정남 IC		화성시	지방도 315호선
1-1	화성 JC			파일:한국도로공사제400호.JPG 수도권제2순환고속도로
1	봉담 IC			국도 43호선
1	금곡 IC		수원시	봉담과천로	파주 방향 진출 평택 방향 진입
2	동안산·당수 IC			국도 42호선 (수인로)
3	남군포 IC		군포시	국도 47호선 파일:한국도로공사제50호.JPG 영동고속도로(동군포IC)
4	동시흥 JC		시흥시	제3경인고속화도로 파일:한국도로공사제15호.JPG 서해안고속도로(목감IC)
5	남광명 JC		광명시	파일:한국도로공사제17호.JPG 남광명~소하 지선
남광명~88JC 구간 미개통 (2024년 개통 예정)
8	88 JC (방화대교 JC)	서울특별시	강서구	올림픽대로 파일:한국도로공사제130호.JPG 인천국제공항고속도로	방화대교 남단
9	북로 JC	경기도	고양시	국도 77호선(자유로)	방화대교 북단
	행주산성 JC			권율대로
1	봉대산 JC			파일:한국도로공사제17호.JPG 남고양-봉대산 지선
2	흥도 IC			권율대로
TG	고양 TG
SA	고양 휴게소
3	고양 JC			파일:한국도로공사제100호.JPG 서울외곽순환고속도로
4	사리현 IC			지방도 363호선
5	북고양(설문) IC			지방도 98호선
6	금촌 IC		파주시	지방도 363호선	파주 방향 진출 평택 방향 진입
7	월롱 IC			국도 1호선(통일로)	파주 방향 진출 평택 방향 진입
	월롱 JC			파일:한국도로공사제400호.JPG 수도권제2순환고속도로	(2025년 개통 예정)
TG	산단 TG
8	산단 IC			국도 1호선(통일로)
	탄현 JC			파일:한국도로공사제17호.JPG 문산-도라산 고속도로	계획중
9	내포 IC			국도 77호선(자유로)
국도 77호선(자유로) 직결

번호가 좀 그지같은데, 상당히 너저분하게 부여되었다. 이렇게 된 이유는 애당초 세 구간이 제각기 다른 사업으로 건설되었는데다가(평택오산고속도로, 봉담동탄고속도로, 수원광명고속도로), 심지어 이 세 구간 다 관할 민자회사가 다르다. 그래서 저모양 저 꼴이 된 것.

2024년 광명-서울 구간이 개통되면 그 때 정비하거나, 아니면 익산평택고속도로가 개통될 무렵에 영동고속도로처럼 싸그리 개편할 수도 있다. 일단 대통령령 상 노선 자체가 직결되지 않고 안중-오성 구간이 끊어진 상태로 지정되어 있었는데, 과거 평택파주고속도로-수원문산고속도로 분리 시절 봉담IC-금곡IC 구간 역시 지정 안 된 상태였었는데 직결되었었기 때문이다. 그 때면 익산파주고속도로로 합칠 가능성도 있다.

남광명~소하 지선

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파일:한국도로공사제17호.JPG E17 평택파주고속도로(지선) 광명 - 서울
번호	이름	소재지		분기도로	비고
5	남광명 JC	경기도	광명시	본선	지선 시점
TG	남광명 TG
6	성채 IC·소하IC 소하JC			파일:한국도로공사제15호.JPG 서해안고속도로 국도 1호선(서부간선도로)
강남순환로 직결

본선 구간인 광명~서울 구간이 개통되지 않은 관계로 실질적으로 여기가 본선 역할을 하고 있다. 그래서 수원광명선 개통되었을 때 성채소하IC가 6번이 되었다.

2024년 이후로는 실질적인 강남순환로 연장 구간이 될 예정이다.

남고양-봉대산 지선

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이 문서는 주차장과 밀접한 관련이 있습니다. 사실 톨게이트에서 받는 요금은 주차요금이니까 막히는데 돈은 왜 받는지 의문을 버리시길 바랍니다.

파일:한국도로공사제17호.JPG E17 평택파주고속도로(지선) 고양 - 서울
번호	이름	소재지		분기도로	비고
	남고양 IC	경기도	고양시	국도 77호선(자유로)	지선 시점
1	봉대산 JC			본선

초기 계획은 여기를 본선으로 하고 북로-봉대산 구간이 지선으로 예정되어 있었다. 당시에는 방화대교 공용이 아닌 남고양IC에서 강서대교라는 교량을 통해 한강을 건널 예정이었기 때문. 그러다가 강서대교 계획이 취소되면서 여기가 지선이 되었다.

남고양IC는 자유로 기준으로 서울 방향 진입, 문산 방향 진출만 가능하다. 즉 실질적으로 서울행 역할만 하는 지선이 된다.

개통한 직후 교통 체증이 심해지고 있다. 북로JC에서 서울 진입이 아예 불가능하기 때문에 지선으로 차량이 몰릴 수밖에 없는데다가, 자유로-강변북로 구간이 가양대교 구간까지만 찔끔 확장하고서 끝냈기 때문에 병목현상이 오지기 때문이다.

게다가 가양대교는 서울시내 교량 중 몇 안 되는 강변북로-올림픽대로 상호 환승이 가능한 다리인데, 그 중에서도 가장 가깝기 때문에 고속도로 개통 전부터 램프의 교통체증이 심했는데 고속도로 개통되면서 한 술 더 뜨고 있다. 그렇다고 램프를 주구장창 확장할 수는 없는 노릇인데다가 2024년 서울-광명 구간이 개통되더라도 방화대교를 통해 올림픽대로 환승은 여전히 불가능하기에 해결할 방법이 마땅치가 않다. 차라리 강서대교 계획을 부분 부활시켜서 가양대교로 가는 수요를 줄여버리면 모를까.

미개통 구간 (광명-서울)

이 문서는 핌피로 인해 생긴 작품을 다루고 있습니다. 이 문서는 핌피충이 지어달라고 빼애액거려서 만들어진 작품을 다룹니다. 이 핌피충들을 위해 해당 문서에서 다루는 내용 대신 집 앞에 쓰레기 매립지를 조성해야 합니다.

ㄴ정확히 말하면 님비 때문에 지어지지 못하고 있다.

주의. 이 문서는 우덜리즘에 대해 다룹니다. 이 문서는 지들끼리 똥 처먹을 새끼들이 좋은 이념, 기술, 물건 등이 있으면 뭐든지 꼬오옥 K-우덜식으로 개조해서 아주 개지랄병을 떨다가 병신같이 만들어놓은 것에 대해 다룹니다.

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파일:한국도로공사제17호.JPG E17 평택파주고속도로 광명 - 파주
번호	이름	소재지		분기도로	비고
본선 직결
5	남광명 JC	경기도	광명시	파일:한국도로공사제17호.JPG 남광명~소하 지선
15	남광명 IC
16	광명 JC/광명 IC
TG	고강 TG		부천시
17	고강 JC			파일:한국도로공사제15호.JPG 서울강화고속도로
18	강서 IC			방화대로
19	88 JC (방화대교 JC)	서울특별시	강서구	올림픽대로 파일:한국도로공사제130호.JPG 인천국제공항고속도로	방화대교 남단
서울-파주 구간 직결

문제는 이 사이인 광명~서울 구간은 그 좆같은 님비 때문에 사업이 계속 표류하고 있다. 도대체 이 구간은 언제 착공할 지 모르겠다. 님비 개극혐.

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수 많은 논란 끝에 드디어 7월 12일날 착공을 시작했다. 2024년에 개통 예정.

운전 시 유의사항

• 여기도 노선이 꽤 길게 개통되었는데 휴게소는 단 한 개 밖에 없다. 그나마도 서울-문산 구간의 고양휴게소가 끝이며, 그 이남 구간에서는 아직 계획이 없다. 무튼, 그러니 미리 용무는 해결하고 진입해라.
• 특히 수원-광명 구간에서 기존 고속도로와 간접 접속되는 구간이 있다. 영동선은 남군포IC에서 나가서 사거리에서 직진한 다음, 동군포IC 교차로가 나오면 거기서 진입하면 영동고속도로 진입을 할 수 있다. 그냥 남군포IC와 군포IC를 통합 군포JCT로 바꾸면 좋겠지만 금토JCT처럼 나중에 추가로 분기점 전환을 할 수 있을 수도. 서해안고속도로는 동시흥JCT에서 제3경인고속화도로로 빠져서 목감 방향으로 빠지면 됨.
• 동안산당수IC는 당수 방향으로만 진입이 가능하게 설계되었다. 안산으로 가려면 당수IC앞교차로로 빠져서 유턴을 해봐라.
• 내포IC로 진입했을 때 평택 방향으로 파주시내 구간에서 진출 자체가 불가능하다. 그나마 2025년에 수도권제2순환고속도로가 개통되면 파주JC를 통해 회차하는 방식으로 월롱IC 진출이 가능하지만, 그래도 금촌IC에서 진출이 불가능하니 참고. 내포IC로 진입했을 시 고양시 관할인 북고양설문IC까지 가서야 진출이 가능하다. 다만 운정신도시로 갈 때는 아직 운정-설문 간선로가 건설중이라 좀 돌아가야 하지만 이 나들목이 빠르니 운정으로 갈 거면 이 나들목을 써도 된다.
• 고양JC는 수도권제1순환고속도로가 개방식으로 운영한다는 점 때문에 진출 차로에 각각 톨게이트가 있다. 다만 램프 부스가 정말 협소해서 하이패스를 쓰지 않는다면 여기서 시간을 잡아먹을 수도 있으니 참고.
• 평택 방향으로 봉대산JC를 지나갈 때에 직진하면 적어도 청라까지 진출 자체가 불가능하니 서울로 갈 거면 지선으로 빠져야 한다. 대신 이 지선이 아주 더럽게 밀리니 정 힘들면 그 전에 흥도IC에서 권율대로로 갈아타라.