수도권 전철 신분당선

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즤! 이 문싀 댓은 좐 빫닏! 넘 빬 울 뉀 뵞 않싇! 넴! 겏라!~~

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ㄴ 1005-1번, 8201번, M5414번 같은 잘 나가던 광역버스들을 폐선시켰다.

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ㄴ 진입음이 좋다

개요

강남리 마을 전철로 좆망한 분당선을 보완하는 갓갓노선...이지만 현실은 좆망한 창렬 전철이다.

그런데 용산 가서 또 좆망.

광화문 가서 광화문 환승연계 좆망한거나 살릴것이지 왜 용산 보내냐.

게다가 추가요금 900원, 1100원을 더 내야하는 개노답 돈지랄 노선이기도 하다. 그나마 비싼만큼 빠르긴 하지만 1호선이나 다른 지하철보다 돈을 더 내야한다.

강남-정자 주파시간이 16분이다 ㄷㄷㄷ 그런데도 적자났다. 정부에서 매년 손실 보전해주고 있다. 국회에 제출되는 정부 예산안 보면 철도운영지원이라고 매년 7,000억원씩 운영지원하는 예산이 있는데 그게 코레일이 아니라 신분당선이랑 인천국제공항철도에 보전되는 예산이다. 신분당선한테 4,600억원, 공항철도에 2,400억원을 매년 지원한다.

출퇴근시간 배차간격이 아름답다. 다음열차가 오는데 5분밖에 안 걸린다.

결국 빠른 거 빼고 여기에 서술된 여러 가지 문제점들이 터져 나오면서 수틀리면 올해 말, 내년 초에 의정부 경전철 처럼 파산할 위기에 처해 버렸다. (파산 관련 기사는 포털 검색하면 나온다.) 항간에는 코레일로 인수될 거라는 썰도 있다. 돈지랄하더니 결국 이 상황까지 온 것이나 다름없다.

역 목록

본선 (호매실 방면)
노선	역번호	역명	환승	소재지
신 분 당 선	D01	(용산)	■ 1호선, ■ 경의·중앙선	서울특별시	용산구
	D02	(국립박물관)
	D03	(동빙고)
	D04	신사	■ 3호선		강남구
	D05	논현	■ 7호선
	D06	신논현	■ 9호선
	D07	강남	■ 2호선
	D08	양재	■ 3호선		서초구
	D09	양재시민의숲
	D10	청계산입구
	D11	판교	■ 경강선	경기도	성남시 분당구
	D12	정자	■ 수인·분당선
	D13	미금	■ 수인·분당선
	D14	동천			용인시 수지구
	D15	수지구청
	D16	성복
	D17	상현
	D18	광교중앙	(■ 광교 방면 환승)		수원시 영통구
		(수원월드컵경기장)	(■ 인덕원동탄선)		수원시 팔달구
		(동수원)			수원시 장안구
		(화서)	■ 1호선		수원시 팔달구
		(호매실)			수원시 권선구
지선 (광교 방면)
신 분 당 선	D18	광교중앙	(■ 호매실 방면 환승)	경기도	수원시 영통구
	D19	광교

연장 구간

남쪽 연장

수원, 화성 연장

2016년 1월 30일에 정자~광교 구간이 개통되었다. 미금역은 2018년 4월에 개통되었다. 개통식 와서 수건 잔뜩 갖고 간 아재도 있었다고 한다.

광교역은 서동탄역처럼 지선으로 두고 광교중앙역에서 분기하여 화서역을 거쳐 호매실까지 연장한다. 하지만 10년째 착공 조차 못하고 있다.

그리고 호매실부터 화성시 향남읍까지도 현재 연장을 위한 노선 구상중이라고 하는데 이거는 이 글을 보는 사람이 아재 및 할배가 될 때쯤에나 삽 뜰 것 같다. 솔직히 향남연장은 개쓸데없어 보인다.

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광교역세권지구인 웰빙타운에서 호매실연장 할거면 광교역을 경유하라고 똥꼬집을 피우고 있다. 광교중앙역에서 분기하면 광교역 배차간격이 2배로 늘어나기 때문. 호매실~광교중앙 구간도 배차간격 2배인건 마찬가지다.

북쪽 연장

신사 연장

일단 신논현~논현~신사는 확정이다. 원래대로라면 이미 개통했어야 했는데 밑에 나와있는 병림픽 때문에 착공이 늦어졌다. 결국 이 구간만 2017년에 먼저 착공되어 2022년 5월 개통 예정이다. 강남역 이남에서부터 타고 이 구간을 이용하면 추가요금 500원이 든다.

한강 이북 연장

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신분당선 연장 공사가 계속 늦어지는 게 바로 이 구간 때문이다.

일단 한강을 건너서 동빙고까지는 가는데

여기서 좌축으로 꺾어서 이촌-용산을 가는 노선과

녹사평을 지나 남산 좌측을 넘어가 명동-시청-광화문을 가는 노선으로 양립되어

서로 어디가 낫냐는 식으로 매일같이 병림픽을 벌이고 있다.

사실 녹사평 경유하는 것도 좀 그렇고 한남과 한강진을 거쳐 남산1호터널을 따라 명동으로 가는게 제일 좋아보인다.

사실 헌재 수요만 보면 광화문행이 압도적으로 많지만, 용산을 주장하는 사람들은 용산역 근처 용산국제업무지구 개발로 인한 신수요와 경의중앙선과의 환승수요를 합하면 이쪽이 더 많아질 것이라 주장한다.

그런데 문제는 용산국제업무지구 시공사측이 부도나서 용산 개발도 좆망했는데 아직도 용산행이 수요가 많다고 우기면서 논란이 커진 것이다.

특히나 박근혜 정부에 와서는 아예 국토교통부 측에서 옹산행을 굳게 밀고 있다. 특히 망했던 용산 개발도 다시 밀어붙이고 있는 걸 보니 용산에 땅이라도 많이 사둔 모양이다.

범죄두가 용산-신사 구간 사업 투자에 들어갔다 거의 용산으로 가는 방향으로 기울어진거 같다.

헌데 박근혜가 탄핵되고 문재인이 대통령이 되면서 공약으로 수도권 대중교통 개선을 내걸었는데, 이 중에 신분당선 광화문 연장이 들어 있기에 상황이 반전될 수도 있어 보인다. 특히나 현 서울시장인 박원순도 신분당선의 도심행을 여러 차례 추진했다가 무산된 전례가 있어, 이번에는 뭔가 일어날 수도 있어 보인다.

섬네일을 만드는 중 오류 발생: 대상 경로에 섬네일을 저장할 수 없습니다.

젤나가 맙소사! 누가 이렇게 끔찍한 혼종을 만들었단 말인가! 갸아악 구와아악!! 이 문서는 끔찍한 혼종에 대해 다룹니다. 마! 붓싼 사람들은 일케 맛난거 있음 다 스까서 같이 노나 묵는다 아이가

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용산을 경유해서 도심으로 보낸다는 신박한 결과가 나왔다.

저러면 엄청난 우회루트가 되어 시간과 요금이 기존 노선들한테 개발리기 째문에 아무도 안 탈게 뻔한데 어떤 또라이가 이런 노선을 구상했는지 궁금해진다.

죄인이가 공약했으니 도심연장을 하긴 해야겠는데 용산 땅값 떨어뜨리면 땅사놓은 고위관료와 담당 공무원들이 좆망하니 어떻게든 둘다 이어보려다 이런 사단이 난 것으로 보인다.

게다가 가장 중요했던 광화문에는 가지도 않는다. 용산-서울역-시청-세검정-독바위(은평)-삼송으로 잇는다고 한다.

삼송에서 일산 킨텍스까지 노선연장 이야기도 나오는데 실현될 가능성은 낮아 보인다. 애초에 3호선이 있는데 신분당선이 일산까지 가는건 향남연장과 마찬가지로 개좆지랄이다.

ㄴ 3호선 고양시 구간 선형이 개지랄 맞아서 출퇴근 시간에만 붐비지 평소에는 경의중앙선 타지 안 탄다.

그 전에 용산역 지하에 매립된 하수처리장 때문에 지금 상태로는 용산역 북쪽으로 연장이 불가능하다. 하수처리장을 이전하던가 아니면 지상으로 빼던가 해야 하는데 그러면 천문학적인 비용이 들 건 기정사실.

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예비타당성 1차 결과가 나왔는데 사업성이 졸라게 낮아 용산~삼송 연장을 꾸준히 밀던 서울시는 난감하게 생겼다. 그래서 환승역을 늘리든지 선로를 공유를 하든지 뭔 지랄을 해서 다시 심사하겠다고 한다. 그러니까 왜 쓸데없이 용산역으로 보내서...

무지개 터널의 진실

신붕탁을 이용했더라면 무지개 터널이란 것을 한번 씩은 보았을 것 이다..

이것은 DX에서 만든 그냥 돈 지랄이 아닌

경기도와 서울시의 경계선 계념으로 만든 돈 지랄 이다.

만약 너그들이 무지개 터널을 안보고 내리면 수도권 통합 요금제만 지불하면 되지만

무지개를 보고 내렸다면 돈 더 내야됨 깔깔깔

ㄴ 아님 보든 안보든 별도 돈지랄은 못피함.

ㄴㄴ 원래 의도가 저랬다는 거임

운임

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주의. 이 문서가 다루는 대상은 양심이란 게 존재하지 않습니다. 양심이라고는 찾아볼 수 없으니 분노가 치밀어 오를 수 있습니다. 님 양심 어디?

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아무래도 민간 기업에서 운영한다는 이유도 있지만

정말 답이 안나오는 날강도 수준의 운임을 삥뜯어가고 있다.

한정거장 가는데 2,150원 내야한다 ㄲㄲㄲ

강남-광교 까지 가면 2,850원 이라는 거품이 크고 아름답게 씌여진

가격을 내야하며 이는 용산에서 수원까지 가는 무궁화 보다 약 400원 더 비싸고

용산에서 평내호평 까지 가는 itx 가격이랑 50원 밖에 차이나지 않는다.

이대로 한강 이북 까지 연장되면 운임이 왠만한 기차 요금 후려갈기는

개거품 노선이 탄생할 듯 싶다.

ㄴ 딱 일본의 직결운행노선 타는거랑 같네.

사실 시간적 여유가 있을때 신붕탁 타지 말고 좌석 버스를 타라는

네오트랜스의 깊은 뜻 이 담겨있다 카더라...

이젠 65세 노인들도 유료로 받도록 추진중이라 한다

반박

도대체 어떤놈들이 자꾸 선동과 날조를 하는지 모르겠는데

광교주민들 대부분 운임 좆도 신경안쓰고 감사히 타고다닌다.

아니 30분만에 강남보내준다는데 당연한거 아닌가 M버스도 웰빙인지 좆타운까지 뺑뺑이 돌아서

아무리 빨라도 강남까지 1시간 이상걸렸던 시절에 광교살았다면 이딴소리 안나온다.

그리고 계속 버스타 버스타 이지랄 하는 버스퍼거가 있는데 신분당선 인근 광역버스 수요가 반토막나서 그 유명한 크드가 발빼려고 하는거 보면 저런소리도 안나온다.

결국 M5414하고 8201이 어떻게 됐는지 알면 개논리라는걸 알게될것이다.

ㄴ 알고있는데요 타 노선에 비해 운임 졸라 비싼거는 딱히 틀린말은 아닐텐데?

그리고 솔까 막줄은 오해의 소지가 있을 지언정 나는 그저 운임이 비싸다는걸 중점으로 지적 했을 뿐 인데

왜 애먼곳을 찌르냐 ㅋㅋ 내가 언제 운임 비싸서 신붕탁 많이 안탄다고 했냐.. 뭐라했냐 ;;

그리고 정자역 지난 담부터는 기어다니는건 알고 계시죠??

ㄴ 기본요금이 창렬해서 광교에서 정자까지 신분당 타는건 머저리짓이 맞다. 분당선이나 버스 타고 말지. 판교는 좀 애매하고 다만 서울(강남, 양재) 가는 거면 광역버스보다 좀 비싸도 빠르고 배차간격도 안정적이니까 탈만하다.

반박 2

외국 철도 타봐라 이거에도 감사할 거다.

솔직히 도시철도공사와 코레일이 적자인건 요금이 너무 싸서 그렇다.

TGV도 KTX대비 요금이 2배이고, 일본은 말할 필요도 없다.

한국에 사는 일본인들이 한국이 좋은 점 말할 때 교통비는 필수요소로 꼭 빠지지 않는다.

ㄴ 우리나라 철도나 버스 대비해서 비싸다고 하는건데 갑자기 해외는 왜 들먹이고 지랄이냐

운행 차량

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신분당 전철은 존나개 특이하게도 얼마 안돼는 뮤인전철을 실행한다 또 하나는 경전철이 있다그래서 운전석에도 너하고 나도 그 운전석에 가볼수 있다 심지어 운전석을 아에 제거해서 존나 넓다 문도 지가 알아서 여닫이 한다. 저 사진에 있는 사람은 그냥 승무원이다 그렇다고 이 사람이 직접운전하진 않는다 문도 알아서 닫히고 알아서가는 무인이 있는데 그럼 이 사람은 어떤일을 하나 분실물 찾는일이나 비상시 문여닫이 할수 있는 필요한 인물이다 그 이외에는 존내 심심하게 서 있으면 됀다 어떻게 보면 꿀빠는것 같지만 걍 서 있는거랑 같으므로 지루하다

중전철 무인운전은 신분당선이 유일한데 다른 노선도 무인운전이 가능은 한데 안하고 있다

경전철의 경우는 다 무인 운전이다

여담

최근 광교까지 연장했지만 정자~ 수지구청 이후 거의 공기수송 급 수요를 자랑하며 국토부가 예상한 수요예측은 심히 엇나가고 결국 신분당선이 국토부 상대로 소송 걸었다. [1] 그리고 패소했다. [2]

애초에 강남-정자 까진 쌩쌩 달리지만 정자 역 지나면 거의 기어 다니는데 3000원 가까이 내고 광교까지 갈 사람이 있나 의문...

ㄴ 존나 많이다닌다 출근시간에 광교행을 수지구청에서 타면 이미 수원에서 잔뜩타서 미어 터짐

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