수도권 전철 1호선
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| 파일:히오숙.gif | 이 대상은 남색입니다! 그렇다고 계속 보신다면 남색의 폭풍으로 빠지게 됩니다. |
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ㄴ 통합 이전에는 남색 혹은 회색이었다.
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ㄴ 종로선(서울 지하철 1호선) 한정으로 빨간색이었다. 현재도 열차 색깔에는 빨간색이 들어가있다.
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그냥 길다. 존나 길다. 열차 개 오래돼서 고장도 겁나 잘났는데 개똥 코레일 1000호대 전동차 싸그리 퇴역시켜서 지금은 덜하다.(요즘은 수도권 전철 4호선과 수도권 전철 분당선이 겁나 고장 난다)경인선, 경부선, 종로선, 장항선, 경원선이 합쳐져 만들어진 존나 긴 지하철 노선이다.
원래 국철과 진짜 지하철이 있었는데 그걸 수도권 전철 1호선으로 통합했다. 과거에는 1, 3, 4호선의 경우 서울메트로에서 운영하는 구간과 철도청이 운영하는 구간을 다른색으로 표기했는데 노선색이 달라서 헷갈려하는 사람들이 많아서 통일시켰다. 말만 전철(또는 지하철)이다. 기차와 비슷한 점이 다른 노선보다 매우 많다. 대부분 지상구간이고, 존나 길다보니까 날씨 변화에 매우 민감해서 고장이 자주 난다. 배터리가 얼어붙어 절연구간에서 사고가 나기도 한다.
지하철인지 비둘기호인지 존나 헷갈린 전철이다. 운행 계통도 굉장히 좆같이 복잡해서 멘붕이 올 수밖에 없다.
심지어는 구로역에서 두 갈래로 나뉘어져 있고 평면 교차까지 이루어지고 있어서 구로 이 후 인천이나 신창 방면으로는 배차 간격이 씹쓰레기가되는 노선이기도 하며,(쓰레기라고 해도 없으면 존나불편하다) 그 바람에 열차 시간도 지켜질래야 지켜질 수 없는 헬노선의 끝판왕이다.
경인선(구로~인천)은 뭐 일반 열차도 없고 급행선 완행선이 분리되어 있어서 양껏 열차를 때려 박을 수 있지만, 경부선은 그러질 못한다.
운행계통 : (전철 1호선 운행 계통 #) 좆무 참고
또한 광명셔틀선은 KTX를 돈아껴타려고하는사람들이 타는 노선이다. 그리고 광명셔틀선에는 타는 인간들이 너무 없어서 공기 수송만 한다. 그래도 영등포행은 꽤 타는 편
ㄴ하도 수요가 안나와서인지 2024년에 신안산선 개통하면 폐선한다.
코레일이 종로선 빼고 다 운영 중이기 때문에 서울교통공사는 코레일을 경계하고 있다. 대다수 대학생들의 통학 루트다.
영등포, 수원역에서 아산 이남의 대학생들이 떨어져나간다. 수원역에선 분당 및 화성, 수원지역의 대학생들이 떨어져나간다.
평택역에서 안성, 평택지역의 대학생이 떨어져 나간다. 두정역을 거치면 전철이 굉장히 쾌적해진다. 종점까지 대학이 위치한 노선이어서 대학생이 존나게 많다.
근데 기차 안타고 1호선만으로 대학가는 건 생각보다 쉽지 않다. 2시간씩 전철 타고 싶지 않으면 그냥 누리로 정기권 끊어라. ㄴ 신창라이너 없어졌다
신창 전동차 타고 등교하는 대학생들에게 X키로 조의를 표한다. 구로역에서 경부선/경인선이 갈라진다.
지방에서 올라온 촌놈들은 1호선 헷갈려서 못 탈 확률이 높다. 1호선은 행선지가 존나 많아서 촌넘들은 뭐 타야 하는지 감이 안 잡힐 거다.
코레일 큰 역에서 1호선 타려면 무슨무슨 행 열차는 몇 번 플랫폼, 몇 번 플랫폼은 무슨 급행 전용 플랫폼 아무튼 타는 곳도 존나 많은 걸 보고 지릴 게 확실하다.
선상보도에서 열차 제대로 못 타고 플랫폼 번호 표시판만 보고 어리둥절 하는 사람 있으면 무조건 촌놈이다. 특히 구로역이나 용산역 가면 이런 촌놈들이 많이 보인다.
ㄴ굳이 촌놈이 아니라 서울살더라도 1호선을 잘 이용 안하거나 용산역이남으로 거의 안가는사람들도 헷갈려한다.
그나저나 청량리행 열차는 그지 같은 게 애매하게 청량리에서 종착하니까 서울 이북쪽이나 의정부, 소요산쪽으로 가려면 또 환승해야 한다.
ㄴ천안이나 신창에서 소요산까지 가면 전동차와 기관사님들이 뒤지니까 어쩔 수 없이 그렇게 한 듯
ㄴ하도 욕쳐먹어선지 용산-천안급행을 싹다 청량리까지 때려박고 청량리행은 전부 광운대역까지 운행하는걸로 바꼈다.
1호선이 충청도까지 간다. 충청도 촌놈들이 자기들도 서울 수도권이라고 부심 부리는 이유는 다 1호선 때문이다. 그러라고 생긴 1호선이 아닌데 역시 촌놈 새끼들은 답이 없다.
ㄴ 인정한다 천안뿐만 아니라 요즘은 아산 애들도 대전 존나 무시하더라. 느그들 전철 타고 서울 갈 수 있는 거 관심 없는데
ㄴ 근데 문화적으로나 정서적으로나 인적 교류나 이동 시간, 이동 편의성, 출퇴근 등 다방면으로 따져보면 의정부 이북보다는 천안, 아산이 더 수도권 같다. 양주 동두천 특히 동두천은 ㄹㅇ 지방보다도 더 지방 같다. 충남 북부는 고속버스라도 많지 북쪽은 30분 간격 지하철 하나뿐인데 서울까지 존나 오래 걸린다. 요새는 스마트폰 전철 앱으로 급행 시간 체크하면 실속 있게 급행 탈 수 있는데 스맛폰 없으면 급행이 언제 오는지 급행 타고 가는 게 더 빠를지 알 수가 없어서 좆같다.
ㄴ북쪽은 급행이 출퇴근시간에나 몇번 다니는데다 그마저도 서울시내 들어가면 각역정차라 있으나 마나더라
본인이 철덕이면 급행 계통을 외우도록 하고, 일반인이면 스마트폰으로 끄적끄적 대서 알아서 급행 잘 타고 다녀라. 아예 모르겠으면 그냥 완행만 타고 다녀라.
ㄴ 지방충인데 어디서 어디 가는 열차를 탈 수 있는지 전혀 알 수가 없는 노선이다.
다른 지하철에 비해 틀딱들이 압도적으로 많다.
서울 지하철 한정으로 상징색이 원래 빨간색이었다. 전철이 남색이 아니라 빨간색, 자석색을 보면 알 수 있다.
이 노선이 갓인 이유[편집]
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철스퍼거가 또! 학생? 지하철이 달리는 중에 왜 개폐 장치를 조작해서 문을 열었던 거죠? 뚕, 뚕호... 뚕호댸교 미티 어뜨케... 섕겼뉸지... 뽀, 뽀고... 띠뻐서... 동호대교 밑이 어떻게 생겼는지 궁금하다니요. 학생 도대체 왜 그런 거예요? 뎨... 뎨갸 텰됴 뚕호인인뗴여... 뭐라고요? S챠댜! S챠! 냐이뜌 냐이뜌! 삐얘애애애애애애애애애애애애애애애애애애애액!! 이번 여근 꼬속떠미널, 꼬속떠미널 여깁뉘댜! 내리실 무는 오른쪼깁뉘땨! 애애애애애애애애애애애애애애애애앵~~ 이봐요 김순경, 이 학생 왜 이래요? 어떻게 좀 해봐요! 뜨끄린됴어갸 렬립니다! 삐얘애애액! 궁미녜 텰도 꼬례일! 삐얘애애애애애액!!!!! 그리고 학생은 창문으로 달려가서 경찰서 앞을 지나가던 4호선 S차를 DSLR로 찍기 시작했다. 그의 입은 지하철 안내 방송을 중얼거리고 있었고 그의 손은 반사적으로 지적확인을 했다. |
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이 항목은 철스퍼거년들의 딸딸이를 위해 만들어진 항목으로 왜 이 노선이 갓인지 좋은 점만 알려주는 항목이다.
반박하거나 부정하면 오송역 승강장에서 홀라춤 예약
- 우리나라 최초의 지하철이다.
- 1호선은 지하철에 일반 철도를 결합하여 광역 철도의 역할을 겸하게 한다는 독일 놈들이나 생각할 만한 이런 쇼킹한 철도 운영 방식을 대중들에게 선보였다. 지하철을 머국적인 안목으로 광역 철도 연계를 고려하여 만들었다.
- 갓역 철도는 이게 끝이 아니다. 1호선은 인천 이어주고 수원이랑 천안, 의정부까지 이어준다. 1호선은 광역 철도도 그냥 광역 철도가 아니라 스케일이 죽여주는 슈퍼 스케일 광역 철도다.
- 한국에서 이 정도의 급행 서비스를 제공하는 노선은 거의 없다. 9호선 빼면 아예 없다고 봐도 될 정도다. 따끈따끈한 동인천 급행열차들이 너를 기다리고 있다. 급행갓 1호선이다.
ㄴ 신저항 개봉-역곡에서 고속주행하고 정차하면 ㄹㅇ 차가 존나 따끈따끈하다. 출입문 쪽에 앉았다면 문 열리고 나서 밑에서 확 올라오는 열기를 느낄 수 있다.
ㄴㄴ하지만 신저항은 전부 사라졌고 그 자리에 주둥이가 대신해주고 있다
- 한국에서 보기 드문 지상철 구간의 아름다움을 아낌없이 보여주는 노선이다. 승강장에서 1호선 열차 기다리다가 지나가는 청춘이나 새마을을 보면 철스퍼거들은 발기가 될 수밖에 없다. 지방 촌놈들도 무궁화나 KTX를 타고 스울 올라오는데 바로 옆 선로에서 1호선 지하철 열차가 달리고 있는 모습을 보면 내가 스울에 왔다고 심장이 쿵쾅쿵쾅! 1호선에 푹 빠져든 너의 띵복을 액션 빔. 하지만 현실은 충청남도다.
그리고 2호선 지상철 구간이 1호선보다 아름답다. 2호선은 고가로 달리니까. 물론 1호선보다 지상철 구간이 적어서 그렇지.
- 교통망 연계의 지존 노선이다. 서울역, 용산역, 영등포역, 광명역, 청량리역을 다 이어주는 갓노선이다.
객차 내 환경[편집]
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이건 미친 짓이야, 난 여기서 빠져 나가야 되겠어! 이 문서나 대상에서 오래 상주하지 마십시오. 지금 당장 뛰쳐나가는 게 답입니다. 빨리 탈출하십시오! 이런 일이 일어날 것 같은 조짐을 느꼈지.... |
매일 뒤틀린 늙은이들의 캐삭빵이 벌어지는 지옥불반도의 이동수단. 그들의 고유 스킬은 부패한 악취, 사이비 종교단의 예수쟁이 소환 등이 있다.
짜증나지만 저들의 싸움에 끼어든다는 건 미련한 짓이다. 시비가 걸리면 내 턱에 꼰대의 주먹이 꽂혀 뇌가 흔들려 뇌진탕이 와 기절할 수 있다. 말로 정중하게 항의한 자는 억울해 죽겠는데 주먹 날리는 새끼들은 잃을 게 없다는 듯 급발진을 해대니까 이 꼬라지가 나지.
주요 등장 NPC로 백화점 납품 물건을 싼 값에 판다고 하시는 상인과 시각장애인으로(혹은 척하면서) 동냥을 하는 사람이 있다. 꼭 물건 하나씩 사주는 아지매들이 있다.
그들이 자주 출몰하는 지역은 지하구간 서울역에서 청량리나 신설동 정도 되시겠다. 상인이 파는 물건은 사든지 말든지 하고 동냥을 하는 사람은 심안(마음의 눈)을 사용할 확률이 매우 높다. 돈을 가져가고 싶다는 욕망에 바구니에 손을 집어 넣는 순간 "동작 그만! 밑장빼기냐?"를 외치며 지팡이 속에 있던 칼을 꺼내 너의 손목을 내려칠 것이다. 그리고 너의 손을 전리품으로 챙겨 의기양양하게 벤츠 타고 유유히 빠져나갈 것이다.
지하철 내 물건판매는 엄연한 불법행위다. 철도회사에 신고하면 철도직원이 와서 하차시킨다. 모두 투철한 신고정신을 발휘하자
서울역 거지들이 너희보다 돈 많이 번다. 역 길바닥에 앉아있는 거지들한테 제발 돈 주지 말아라. 역 거지들은 하는 일도 없이 앉아만 있는데 하루 10만 원에 간식까지 꼬박꼬박 받아먹는다. 나태한 놈들이니 돈 주지 말아라. 거지들이 하루에 껌 몇 통만 팔면 4-5만 원 버는 거 우습다. 니가 가난한 대학 알바족이라면 니가 버는 것보다 거지들이 더 잘 번다.
주로 틀딱들이 많은 정거장은 신설동 내지는 제기동역 - 여기 약령시장이 있다. 그리고 동묘앞역 - 늙은이들 자주 놀러가는 장소 예전엔 길거리 시장이 있었는데 요즘은 모르겠다
동대문 - 예전 청계천 쪽으로 시장이 있어서 틀딱들 존나 자주 보임.
가끔 미친 틀딱들은 술쳐먹고 승차해선 젊은이들에게 욕설과 시비를 건다.
구걸충들도 심심찮게 볼수있는데 금방이라도 눈물을 터트릴것같은 애잔한 표정에 지가 이렇게 불쌍하게 살고있다를 주구장창 써놓은 종이를 객차 내 승객들에게 나눠준다. 상식적으로 그렇게 찢어지게 가난하고 구걸까지 하는 인생인데 요금내야 탈수있는 지하철은 어케 또 탔을까? 다 소설 스토리텔링한거니까 믿지말자. 가끔가다 불쌍하게 여긴 승객들은 현금을 쥐어주는데 돈 받을때 순식간에 돌변하는 눈빛을 볼 수 있다.
이러한 환경때문에 젊은 사람들에겐 기피 노선이며 타노선에서는 보기힘든 철도경찰들이 수시로 지나다닌다. 그래서인지 2019년 들어서는 구걸충과 노점상은 전보다는 '그나마' 나아졌다.
인천-신도림 구간 비좁고 혼잡한데 방귀뀌는년들 꼭 있다. 냄새 좆같으니까 좀 쳐뀌지마라 씹새들아.
1호선 머학교[편집]
망월사역 신한머
동두천역 동양머
외머앞역 한국외머
청량리역 시립머
회기역 경희머
남영역 숙명여머 (숙명여머앞역 4호선도 있음)
의왕역 한국교통머
수원역 수원머, 수원과학머, 장안머, 협성머
ㄴ수인선 생기면서 이 대학교들은 오목천역으로 연계되었다. 물론 수원역도 연계되긴 하지만 그래도 오목천역이 더 가까움.
안양역 연성머, 머림머, 안양머
명학역 성결머
성균판머역 성균판머, 동남보건머
신이문역 한국예술종합머학
팡운머역 팡운머
온수역 성공회머
역곡역 가톨릭머, 유한머
부천역 부천머
소사역 서울신학머
서정리역 국제머학
병점역 수원머, 수원과학머, 장안머, 한신머 , 협성머(버스로 갈 수 있음)
주안역 인하머(역에서 걸어가기에는 존나 멀다)
신창역 순천향머/경찰머
덕정역 서정머
양주역 경동머
가능역 경민머
평택역 평택머
성환역 남서울머
두정역 백석머, 단국머, 호서머, 백석문화머, 상명머 천안캠
쌍용역 나사렛머
아산역 선문머
역 목록[편집]
| 경원-경인선 (본선) | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 경 원 선 |
100-3 | (연천) | 경기도 | 연천군 | |
| 100-2 | (전곡) | ||||
| 100-1 | (초성리) | ||||
| 100 | 소요산 | 동두천시 | |||
| 101 | 동두천 | ||||
| 102 | 보산 | ||||
| 103 | 동두천중앙 | ||||
| 104 | 지행 | ||||
| 105 | 덕정 | 양주시 | |||
| (회천중앙) | |||||
| 106 | 덕계 | ||||
| 107 | 양주 | ||||
| 108 | 녹양 | 의정부시 | |||
| 109 | 가능 | ||||
| 110 | 의정부 | ||||
| 111 | 회룡 | 의정부 | |||
| 112 | 망월사 | ||||
| 113 | 도봉산 | 7 | 서울특별시 | 도봉구 | |
| 114 | 도봉 | ||||
| 115 | 방학 | ||||
| 116 | 창동 | 4 | |||
| 117 | 녹천 | ||||
| 118 | 월계 | ( 동북 ) | 노원구 | ||
| 119 | 광운대 | 경춘 [1] | |||
| 120 | 석계 | 6 | |||
| 121 | 신이문 | 동대문구 | |||
| 122 | 외대앞 | ||||
| 123 | 회기 | 경의·중앙 | 경춘 | |||
| 서 울 지 하 철 1 호 선 |
124 | 청량리 | 경의·중앙 | 경춘 | 수인·분당 | ||
| 125 | 제기동 | ( 동북 ) | |||
| 126 | 신설동 | 2 [2]| 우이신설 | |||
| 127 | 동묘앞 | 6 | 종로구 | ||
| 128 | 동대문 | 4 | |||
| 129 | 종로5가 | ||||
| 130 | 종로3가 | 3 | 5 | |||
| 131 | 종각 | ||||
| 132 | 시청 | 2 | 중구 | ||
| 133 | 서울역 | 4 | 경의·중앙 | 공항 ( GTX-A ) | |||
| 경 부 선 |
134 | 남영 | 용산구 | ||
| 135 | 용산 | 경의·중앙 | |||
| 136 | 노량진 | 9 | 동작구 | ||
| 137 | 대방 | 신림 | 영등포구 | ||
| 138 | 신길 | 5 | |||
| 139 | 영등포 | ||||
| 140 | 신도림 | 2 | 구로구 | ||
| 경 인 선 |
141 | 구로 | 1 신창 방면 환승 | ||
| 142 | 구일 | ||||
| 143 | 개봉 | ||||
| 144 | 오류동 | ||||
| 145 | 온수 | 7 | |||
| 146 | 역곡 | 경기도 | 부천시 | ||
| 147 | 소사 | 서해 | |||
| 148 | 부천 | ||||
| 149 | 중동 | ||||
| 150 | 송내 | ||||
| 151 | 부개 | 인천광역시 | 부평구 | ||
| 152 | 부평 | 인천1 | |||
| 153 | 백운 | ||||
| 154 | 동암 | ||||
| 155 | 간석 | 남동구 | |||
| 156 | 주안 | 인천2 | 미추홀구 | ||
| 157 | 도화 | ||||
| 158 | 제물포 | ||||
| 159 | 도원 | 동구 | |||
| 160 | 동인천 | 중구 | |||
| 161 | 인천 | 수인·분당 | |||
| 경부-장항선 (지선) | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 경 부 선 |
141 | 구로 | 1 인천 방면 환승 | 서울특별시 | 구로구 |
| P142 | 가산디지털단지 | 7 | 금천구 | ||
| P143 | 독산 | ||||
| P144 | 금천구청 | 1 광명 방면 환승 | |||
| P145 | 석수 | ( 신안산 ) | 경기도 | 안양시 만안구 | |
| P146 | 관악 | ||||
| P147 | 안양 | ( 경강 ) | |||
| P148 | 명학 | ||||
| P149 | 금정 | 4 | 군포시 | ||
| P150 | 군포 | ||||
| P151 | 당정 | ||||
| P152 | 의왕 | 의왕시 | |||
| P153 | 성균관대 | 수원시 장안구 | |||
| P154 | 화서 | ( 신분당 ) | 수원시 팔달구 | ||
| P155 | 수원 | 수인·분당 | |||
| P156 | 세류 | 수원시 권선구 | |||
| P157 | 병점 | 1 서동탄 방면 환승 | 화성시 | ||
| P158 | 세마 | 오산시 | |||
| P159 | 오산대 | ||||
| P160 | 오산 | ||||
| P161 | 진위 | 평택시 | |||
| P162 | 송탄 | ||||
| P163 | 서정리 | ||||
| P164 | 평택지제 | ||||
| P165 | 평택 | ||||
| P166 | 성환 | 충청남도 | 천안시 서북구 | ||
| (부성) | |||||
| P167 | 직산 | ||||
| P168 | 두정 | ||||
| 장 항 선 |
P169 | 천안 | 천안시 동남구 | ||
| P170 | 봉명 | ||||
| P171 | 쌍용 | 천안시 서북구 | |||
| P172 | 아산 | 아산시 | |||
| P173 | 탕정 | ||||
| P174 | 배방 | ||||
| P175 | (풍기) | ||||
| P176 | 온양온천 | ||||
| P177 | 신창 | ||||
| 경부고속선 (지선) | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 경부선 | P144 | 금천구청 | 1 광운대, 신창 방면 환승 | 서울특별시 | 금천구 |
| 경부고속선 | P144-1 | 광명 | ( 경강 | 신안산 ) | 경기도 | 광명시 |
| 병점기지선 (지선) | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 병점기지선 | P157 | 병점 | 1 광운대, 신창 방면 환승 | 경기도 | 화성시 |
| P157-1 | 서동탄 | ( 인덕원동탄 ) | 오산시 | ||
운행 차량[편집]
코레일[편집]
| 파일:한국철도공사 1호선 차량.JPG |  |
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| 1세대 (납작이) | 2세대 (동글이) | 3세대 (뱀눈이) | 4세대 (주둥이) |
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위 열차들은 모두 311000호대 전동차
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- 한국철도공사 1000호대 전동차 (용산 - 동인천 급행)
- 초저항: 1974년 도입 2004년 퇴역
- 중저항: 1986년 도입 2017년 퇴역
- 개조저항: 2006년 퇴역
- 신저항: 1995년 도입 2020년 퇴역, 원래 좀더 굴릴 예정이었는데 관리를 워낙 개판으로 해서 탈선 사고 내고 일찍 뒤졌다. 그래서 4호선 주둥이 신차를 뺏어와 운행중이다. 현재는 순수 1호선 주둥이가 완전히 대차했다.
- 한국철도공사 311000·312000호대 전동차 (舊 5000호대)
- 납작이: 1996년 도입. 1세대 3VF. 믿기지 않겠지만 신저항이랑 연식이 비슷하다. 그런데 성능이 넘사벽. 근데 얘도 승차감이 좋아지지 않거나 점점 경인급행에서 자주 보이는 걸 보니 슬슬 고물취급받고있다. 2024년에 몽땅 갈린다.
- 동글이: 2003년 도입. 2세대 3VF별명대로 전두부가 모난 데 없이 동글동글하다. 이거 초록색+청록색 띠로 된 구도색이 ㄹㅇ 철도역사에 남을만한 띵작이었는데 얼마안가 자석도색으로 떡칠되서 아쉽다. 초기도입분을 제외하면 죄다 병점소속이라 경부선 구간에만 많이 보인다.
- 뱀눈이: 2005년 도입. 도입된지 10년이 넘은 동안 디자인 변화가 거의 없다.(최신형은 전두부 상단에 전조등이 하나 더 있다. 구분하기 위해서 삼눈이라고도 한다.)현재 코레일에서 개체수가 가장 많은 차량.
- 주둥이: 뱀눈이 후속작. 초기형은 자석도색 그대로 였다가 2021년부터 나온 개선형은 도색도 남색을 강조시킨걸로 바뀌고 하부 배장기도 짧아졌다.
- 우진산전 차량: 아직 나오지는 않았지만 2022년 중후반부터 납작이 대차분으로 나올 열차들이다. 코레일 전동차중 최초의 우진산전 차량이며 얘네들이 다 나오면 납작이 똥차들은 몽땅 다 뒤진다.
- 한국철도공사 319000호대 전동차 (광명셔틀)
위의 뱀눈이를 4량으로 개조한 차.
광명셔틀로만 이용한다
서울교통공사[편집]
서울메트로 차량 (운행 구간 : 양주 - 인천, 광운대 - 서동탄)
- 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차: 1989년 도입. 코레일 저항차들이 전부다 사라진 시점에 2027~2029년까지 퇴역예정 인걸 보면 역대급 최고령 전동차가 되었다
- 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차: 1998년 도입. 2027~2029년에 저항차와 같이 퇴역하고 교체될 예정이다.
디시위키 지식in[편집]
나 지방 사는데 아이보리 색에 가로로 빨간 줄 그인 지하철은 뭐냐? 아는 사람은 추가 좀
- ㄴ그것도 서울메트로 차량이긴 한데 고물이다. 어? 에뜨차다 에뜨차!
ㄴ실제 연식이 코레일 신저항보다 훨씬 오래 됐는데 승차감이나 관리 상태가 압도적으로 뛰어나다. 근데 아무래도 연식이 연식이라서 속도는 안 난다. 색깔 보면 알겠지만 7~80년대에 돌아다니던 초저항 마개조한 놈이거든...
ㄴ 정확히는 1989년식 증결분 개조한 거다. 1970년대에 제작된 차들은 싸그리 폐차되었고. 그리고 111편성은 1999년식과 2004년식도 붙어있다.
서교공 차는 2030년까지 굴리고 새차로 바꾼다고 한다.
운행 계통[편집]
1호선 운행 계통 총 정리
중간 종착, 출퇴근 시간 한정 특별 편성 등은 미포함. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
경원-경인선 계통[편집]
완행[편집]
- 소요산 ↔ 인천 (중간에 양주, 의정부에서 착발하는 열차 있음)
동인천 급행[편집]
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주의! 이것들은 너무나도 개떼같이 우글거려서 짜증을 유발할 수 있습니다. 이 문서는 숫자가 너무 징그럽게 많아서 확 줄여버리지 않으면 토할 거 같은 것들에 대해 다룹니다. You do not know de wae. |
용산 · 노량진 · 대방 · 신길 · 영등포 · 신도림 · 구로 · 개봉 · 역곡 · 부천 · 송내 · 부평 · 동암 · 주안 · 제물포 · 동인천
Dongincheon Rapid
용산~구로역까지 완행 운행하고 경인선 구간에서 급행운행한다. 이 편성의 혼잡도는 200%를 넘는다.
복복선화 이전인 90년대에 비하면 혼잡도가 많이 나아졌다고 한다... 80~90년대 1호선 영상보면 답 나온다.
타는 인구 수나 투입되는 차들이나 엄청난 물량 공세를 보여준다.
출근 시간 용산행은 9호선 저리 가라는 혼잡도를 보여준다. 9호선은 차가 4량이라서 터져나가는 건데 이건 10량에 5분 배차인데도 터져나간다. 애미 없는 인구밀도의 부천을 지나가니 그럴 수밖에.
아 침시간 동인천행도 상행만큼은 아니지만 통학생들 때문에 사람이 꽤 많다. 신도림 넘어가면 입석이 생기고 부천 넘어가면 서있는 사람들도 빼곡하다.
출퇴근 시간엔 5분 배차를 자랑한다.
개봉, 제물포 서고 나서 더 느려졌다. 제물포는 이해하겠는데 개봉은 씨발 왜 서냐? 원래부터 고물차만 운행하던 구간으로, 급행은 원래 한참 먼저 출발한 완행 따라잡는 맛에 타는 건데 이건 완행을 1대도 못 따라잡는다. 굳이 저 두 역을 세워야 한다면 개봉은 하행 한정, 제물포는 상행 한정 정차하는 편이 나을 듯한데.
압도적인 이용객 수에 1호선의 얼굴 마담 같은 운행 계통인데 왜 똥차만 처넣는지 궁금한 사람이 있을 텐데, 똥차(저항차)들이 전부 구로기지 소속이고 경인선은 그다지 길지가 않아서 차가 퍼져도 어디서든 기지로 후딱 데려올 수 있고, 밟는 구간도 그다지 많지 않은 데다가 완행-급행선이 분리되어 있어서 급행선에서 퍼져도 승객들을 완행으로 돌릴 수 있다. 대체할만한 도로 교통도 많고. 물론 씹 헬게이트가 일어나겠지만 경부선에서 퍼져버렸을 때 일어나는 상황보단 낫다.
급행운행 하는 동인천~구로에서는 5분 정도 먼저 출발한 완행 잡기는 하는데 결국 구로 이북에서 완행한테 따인다.
존나 웃기는 게 온수역을 안 선다. 승강장이 없다나. 근데 지금 상태에서 온수까지 선다면 급행 의미가 없을 텐데...
드물게 동글이를 만날 수 있다. 뱀눈이도 동글이보다 낮은 확률이지만 만나볼 수는 있다. 요즘은 납작이도 많이 보인다. 하지만 거의 대부분 도색 다 까진 1000호대 신저항 똥차다. 중저항은 레어한 맛에 타기라도 하는데 신저항 똥차는 걍 좆같다. 이제는 중저항 퇴역하면서 무조건 신저항만 타야 한다.
신저항 다 빠지고 납작이 뒤질 때쯤 되면 납작이들 다 여따 꼬라박겠지. 그래도 납작이는 신저항과는 비교가 안되는 ㅆㅅㅌㅊ 차지만.
중저항 전량 퇴역하고 납작이나 뱀눈이가 좀 많이 보인다. 고물 저항차들만 넘쳐나던 동급에서 뱀눈이 타니까 ㅈㄴ 어색하드라. 저항은 좀 속도내면 차가 터질라하는데 뱀눈이는 진짜 부드럽게 달린다.
늦은 시간대에는 동인천발 차가 구로에서 끊기는 편성이 있다. 부천에서 끊어지는 차도 있는데 그거 상행 급행 막차다.
일단 저항이 빨리 뒤져야 표정 속도가 좀 올라갈 텐데 말야 ㅅㅂ
솔직히 개봉 대방 빼자 ㅅㅂ.
자매품으로 구로급행(상행), 부천급행(상행), 부평급행(하행)이 있다.
동인천 특급[편집]
용산 ㆍ 노량진 ㆍ 영등포 ㆍ 신도림 ㆍ 구로 ㆍ 역곡 ㆍ 부천 ㆍ 송내 ㆍ 부평 ㆍ 주안 ㆍ 동인천
Dongincheon Express. 저 글자가 어떻게 행선판 한 줄에 다 들어가는거지?
문재인 대통령 철도 관련 공약으로 2017년 6월부터 용산-동인천 초급행 운행한다 카더라.
1시간에 1~2대정도 운행한다.
동인천-용산 첫차가 9시 33분, 용산-동인천 막차가 17시 55분이니 출퇴근하는 사람들은 그림의 떡. 울면서 일반급행 타시면 되겠다.
특급이라는 이름에 맞게 서울구간 역 3개 제끼는게 나름 메리트기는 하다. 급행은 구로 이북은 그냥 완행인데 말이다. 근데 얘가 특급 딱지에 안맞게 의외로 속도를 잘 못낸다. 선로 상태가 막장이라 그런 것도 있지만 개봉에서 문만 안연다 뿐이지 잠깐 멈췄다 가기도 하는데, 원래 개봉역에 열차가 정차하질 않아서 기관사들이 깜빡하고 지나치거나 오버런 나는 일이 잦았다더라. 그래서 지상자(열차 신호 시스템인데 선로에 하얀색 상자 본제 있지? 그게 지상자다 요게 뭐하는 물건이냐면 열차에 차상자라는 장치가 설치되어 있는데 지상자 위로 열차가 지나가면 이 차상자라는 애가 신호를 받아서 열차에 쏴주는데 주파수별로 제시속도가 다르다. 예를 들어 70 km/h의 속도로 운행하는 열차의 차상자가 지상자로부터 주의신호의 주파수인 106KHz를 수신하였다고 하자. 주의신호의 제한속도는 65 km/h인데. 열차가 과속했네? 이때 ATS 시스템이 운전실에 경고음을 울려준다. 그리고 기관사는 3초 이내에 제동을 체결해야(브레이크를 걸어야) 한다. 기관사가 열차에게 “진정해 씨발놈아”라고 말하는 셈이지. 근데 만약 지시 조까라 하고 계속 속도를 올린다? 그때는 Ats가 즉시 비상제동을 체결한다. 쉽게 말하자면 열차의 과속방지턱인 셈이지 ㅇㅇ)를 설치해서 빠르게 통과못하게 한것. 참고로 개봉역 장내 통과속도는 빨라봐야 30 km/h 정도의 거북이급 속력을 자랑한다. 한가지 더 사족을 붙이자면 애미뒤진 좇봉역은 좀 통과좀 했으면 좋겠다. 구로이북부터는 용산역까지 전역 정차인데 고작 구일역 통과한다고 빠르다 이지랄 하는 씹새끼들은 전부 뒤졌으면 좋겠다. 쨋든 동인천~신도림까지는 일반급행이랑 차이 거의 안난다.
그리고 일반급행 들어오는데 다음에 특급 있다고 급행 거르고 특급 탈 필요 없다. 같은 선로 써서 특급이 급행 추월 절대 못한다.-그래서 경인선 부분3복선화가 시급하다.
ㄴ 지금 할 수 있는 대책이라고는 일부 역 일반 승강장에 급행이 잠깐 멈추는 방법 외에는 방도가 없다... 복선 추가는 시간이 더 걸린다. 전철 개편 이후로 운행 횟수가 줄어서 가능할 법도 한데 왜 안하는지...
나름 신경을 썼는지, 저항 고물차는 안 들어가고 납작이 이후 차량만 투입된다.
동두천 급행[편집]
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동두천 · 동두천중앙 · 지행 · 덕정 · 양주 · 의정부 · 도봉산 · 창동 · 광운대 구간에서 급행운행한다. 이후 인천역까지 완행운행한다.
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주우...으이... 이이... 그으을...이의... 드애...사아앙...으은... 조오온...나아... 느으...리이...이입...니이...다아... 너어...무우... 느으...려어...터어...져어...서어... 보오...느으은... 사아...라아암...이이... 다아압... 다아압...다아압...하아알... 저어엉...도오오...이이입...니이...다아... |
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ㄴ간혹 그 앞에 운행하고 있는 일반열차가 전 역에서 어그로라도 끌어서 늦어지게 될 경우 의정부 부터는 서행이 빈번하다. 창동정차 전에 갑자기 급 브레이크 밟고 광운대역 까지는 의미가 퇴색할 정도로 느려진다...
경원-경부선 계통[편집]
완행[편집]
- 광운대 ↔ 신창 (일부 중간 종착역 있음)
- 광운대 ↔ 서동탄 (평일 아침 하행 2회 의정부 출발)
청량리급행[편집]
청량리 - (모든 역 정차) - 가디단 - (금천구청) - 안양 - 금정 - (의왕) - 성균관대 - 수원 - 병점 - 오산 - 서정리 - 평택 - 성환 - 두정 - 천안 - (모든 역 정차) - 신창
경부선 급행에서는 기존 용산 ~ 신창 구간이 청량리까지로 연결되어 청량리 ~ 신창급행도 추가된다. (청량리 ~ 가산디지털단지 와 두정 ~ 신창 은 각역정차다) 이 여파로 운행횟수가 기존 14회에서 30회로 늘어나게 되며 금정역, 성균관대역도 정차를 하게된다.
금천구청역,의왕역은 평일 출퇴근 한정 정차한다.
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우리 모두의 죽창을 필요로 하는 대상이나 행동, 사상에 대한 문서입니다. 이 문서는 우리들이 반드시 죽창을 들어 찔러야 하는 특정 대상, 해결책은 오로지 죽창뿐인 인물을 가리키고 있습니다. 죽창 앞에선 너도 한 방 나도 한 방 죽창... 주욱창을 가져와라... |
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이러다보니 1호선의 대부분 다이얼의 일반열차 중 일부(라쓰고 대부분이라 읽는 부분...)가 없어지게 된다. 경원선은 그나마도 광운대행 아니면 구로행을 추가 증편을 예정으로 둔 상황이라 차이는 그닥 없겠지만 경인선에서 완행이 없어지는게 큰 흠이 될것으로 예상된다. 다만 용산 ~ 동인천 급행은 변동없이 그대로 운행된다.
게다가 경부선을 담당하는 기차들이 더 감축이 우려가 되는 바가 있다... 정말 이대로 간다면 KTX만 운행이 되는게 아닌가 싶어진다.
실제사례로 그나마 남은 장항선 누리로는 신창 급행 증차에 따라 없애려 했었는데 그 열차에서 0교시가 진행되는 순천향대가 빼애액 거려가주고 아직도 운행중이다.
그리고 서울급행 B 노선과 병점급행은 이제 역사속으로 사라진다.
경원선은 광운대행이 대부분 투입 되었으며 광운대발 구로행도 여럿 추가되었다. 러시아워의 극강을 보여주는 18시 ~ 19시는 변동이 없다. 정확히 19시의 광운대 발 양주행에 또 다른 광운대발 동두천행을 추가한거에 그쳤다.
꼬인 현상은 경부선에서 두드러 진다. 경부선 급행 대피선로가 미흡한점과 일반과 같은 승강장을 쓴다는 옛날부터 고질적인 문제가 더 심각해진 탓에 지연이 더 잦아지고 없어지는 등의 문제로 다이얼이 제대로 꼬이기 시작하자...
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이 문서는 예토전생했습니다! 이 문서나 여기서 설명하는 대상은 오랫동안 사망했다가 최근 다시 살아났습니다! ???: 지옥에 있는 노무현 나와라! |
서울발 천안급행이 사라져서 안타까워 할 찰나에 서울발 병점 급행으로 다시 편성했다고 한다.
2월달... 그럼에도 다이얼은 정말 제대로 꼬이게 된다. 일부열차가 완행으로 바뀌었다거나 열차 감축이 있기도 했다.
병점급행은 폐지되었다
서울역-신창 급행[편집]
지상 서울역 -(영등포) - 금천구청 - 안양 - 군포 - 의왕 - 성균관대 - 수원 - 병점 - 오산 - 서정리 - 평택 - 성환 - 두정 - 천안 - (모든 역 정차) - 신창
서울역 가는 급행이 폐지되자 민원이 졸라 생겨서 다시 만든 급행이다. 영등포는 상행한정 정차한다.
광명셔틀[편집]
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이 문서는 시한부에 관련된 내용을 다룹니다. 이 문서는 시한부인 것에 대해 서술하고 있습니다. 예비 고인을 모욕하지 마십시오. 삐─ 삐─ 삐─ 삐─ 삐─ |
영등포 · 신도림 · 구로 · 가.디.단 · 독산 · 금천구청 · 광명
광명가는 셔틀열차. 4량이다.
2024년에 폐지한다.
경원선, 지하철1호선 구간만 운행[편집]
- 소요산, 동두천 등 ↔ 광운대, 동묘앞 등
연천 셔틀[편집]
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본 문서는 향후에 일어날지도 모르는 미래를 담고 있습니다. 이 문서의 내용은 디시 친구들이 미래에서 흘러들어온 전파를 수신하여 사실에 가깝게 적었습니다. 하지만 전파의 상태가 워낙 나빠 실현될지 안 될지는 모르겠습니다. |
2023년 12월 15일에 연천 연장되면 운행하는 계통.
동두천 ↔ 연천 구간을 운행한다.
왜 개통하기도 전에 셔틀을 암시하냐면 역 번호가 99, 98로 하지 않고 100-1, 100-2로 표기한 것이다.
그리고 단선이기 때문에 교행하기도 번거로울뿐더러 역 간 거리도 길고 중간에 신호장이 없기 때문에 아무리 배차가 긴 1호선이라도 완행으로는 불가능 할 것이다.
같이 보기[편집]
| 수도권 전철 1호선 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 경원선 | (연천 · 전곡 · 초성리) · 소요산W(출) · 동두천W · 보산 · 동두천중앙W · 지행W · 덕정W · (회천중앙) · 덕계 · 양주W · 녹양 · 가능 · 의정부W · 회룡W · 망월사 · 도봉산W · 도봉 · 방학 · 창동W · 녹천 · 월계 · 광운대W · 석계 · 신이문 · 외대앞 · 회기 · 청량리 | |||||
| 서울 지하철 1호선 | 청량리A · 제기동 · 신설동 · 동묘앞 · 동대문 · 종로5가 · 종로3가 · 종각 · 시청 · 서울역 | |||||
| 경부선 | 서울역B(지상) · 남영 · 용산IS · 노량진IS · 대방 · 신길 · 영등포ISB(상) · 신도림IS · 구로IS · 가산디지털단지A · 독산 · 금천구청A(출)B · 석수 · 관악 · 안양AB · 명학 · 금정A · 군포B · 당정 · 의왕A(출)B · 성균관대AB · 화서 · 수원AB · 세류 · 병점AB · 세마 · 오산대 · 오산AB · 진위 · 송탄 · 서정리AB · 평택지제 · 평택AB · 성환AB · 직산 · (부성) · 두정AB · 천안AB | |||||
| 경인선 | 구로IS · 구일 · 개봉I · 오류동 · 온수 · 역곡IS · 소사 · 부천IS · 중동 · 송내IS · 부개 · 부평IS · 백운 · 동암I · 간석 · 주안IS · 도화 · 제물포I · 도원 · 동인천IS · 인천W | |||||
| 장항선 | 천안AB · 봉명 · 쌍용 · 아산 · 탕정 · 배방 · (풍기) · 온양온천 · 신창AB | |||||
| 경부고속선 | 금천구청 · 광명 | |||||
| 병점기지선 | 병점 · 서동탄 · (솔빛나루 · 동탄) | |||||
| W:동두천(소요산)~인천 급행(광운대-인천 각역정차)/I:용산~동인천 급행(용산-구로 각역정차)/S:용산~동인천 특급 A:청량리~신창 급행(청량리-가산디지털단지, 천안-신창 각역정차)/B:서울역(지상)~신창 급행(천안-신창 각역정차) | ||||||