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금호고속

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ㄴ KD 운송그룹과 달리 회사 하나만으로도 거대한 규모를 자랑한다.

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ㄴ 시외부도 선샤인 노블 넣는 엄청난 ㅁㅊ 완도같이 적자노선도 운 좋으면 신차 탈수 있다

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자유민주주의 지켜내겍윽보수.

ㄴ 안전 캠페인을 윤서인 쓴것

ㄴ 하지만 애국보수들은 전라도 회사라서 겁나게 싫어하지

KOBUS회원사 목록
금호고속 금호속리산고속 동양고속 중앙고속 천일고속 삼화고속
파일:동부고속.gif 파일:KD 운송그룹.jpg
한일고속 동부고속 KD 운송그룹 충남고속 경북고속

소개[편집]

금호고속 그랜버드.

금호아시아나그룹의 마지막 남은 회사, 이제 여기 없어지면 금호아시아나는 ㄹㅇ 없어진다.

전라인민공화국의 플래그케리어

KOBUS에 소속된 1군 고속버스 회사. 여객 운송업을 주 업종으로 하는 금호아시아나그룹의 계열사이며 광주를 거점으로 한 금호아시아나그룹의 모태 기업이다. 1948년에 세운 광주여객자동차가 시초이며 1993년 금호고속으로 사명을 변경하기 이전에는 거북이 그림과 함께 "광주고속"이라는 이름을 썼다. 본사는 광주 유스퀘어 2층에 있는데 고속부 사무실만 홀로 서울고속터미널에 있다. 면허지는 광주가 아닌 전남 화순이다.

광주광역시를 모태로 하는 회사답게, 서울 - 광주 노선이 금호고속의 밥줄이다. 오죽하면 호남고속선 개통하기전에는 이놈이 KTX라고 불릴정도였다. KTX 호남고속선 개통, SRT 개통으로 타격 엄청 받았지만 여전히 80-85%가 금호고속 배차이며, 평시에는 5-20분 주말 러시아워 오후 2-7시에는 5분 배차를 하고 있다. 그 다음으로 서울고속터미널, 센트럴시티가 부본진이다.

버스 대수, 운행중인 지역으로 대원운송그룹과 맞장 뜰 수 있을 정도다. 왠만한 시 지역에는 들어간다고 생각하면 된다. 특히 니가 전라도에 산다면 높은 확률로 볼수있다. 게다가 이놈들 신안도 가는놈들이다 심지어는 센트럴 시티까지 직통으로 가는 노선도 있다. 조심하자 까닥하다가는 서울에서 납치당해서 이 놈들 버스타고 끌려갈수도 있다.

ㄴ근데 전라북도에서는 잘 안보이는 놈들임.

ㄴ 당연하게도 전주같은 경우는 금호터미널이지만 옛 한진 배차를 동양이 먹어서 동양 천국인거고 군산도 금호보다 천일고속, 중앙고속이 더 많고 정읍은 중앙고속 빼면 아예 안보이고 사실상 전북에서 금호는 김제, 익산 빼면 거의 안보인다고 보면 된다.

차량은 고속부는 센트럴/성남발 광주(센트럴-여순, 전주는 평타, 연무대는 입영날만 좋음, 유성과 목포는 복불복), 시외부는 광주발 부산사상행, 광주발 전주행(여기는 인천공항, 대구서부행 차량을 같이 쓰기때문에 좋지만 복불복으로 30XX 베개노블, 선샤인도 자주 보인다.), 광주발 인천공항행에 좋은 차가 들어간다. 하지만 서울경부발 영남행에는 똥차가 많다. 특히 서울-부산은 거의 대부분이 베개시트 똥노블이고, 서울-동대구도 꽤나 보인다. 물론 단독배차인 서울-공주는 경부선 영업소 차량 중 좋은 차를 넣는 편이고, 경주도 경부선 금호치고는 잘 들어간다. 울산도 경부선 치고는 잘 들어가는데, 여기는 베개시트 똥노블도 어지간히 들어온다. 그러니 수도권에서 대구나 부산 갈 일 있을 때는 금호는 무조건 피해라. 진짜로 경부에서 그나마 고정적으로 좋은 차 들어가는 동네는 공주하고 김천 뿐이다.

ㄴ 대전도 경부선치고는 은근히 잘 넣어주더라.

ㄴ 경주도 경부선치고 연식히 호남선보다 살짝 안 좋은 정도다.

금호가 경부발 영남행에 똥차 넣는건 반은 맞고 반은 틀리다. 경부발 영남행의 경우는 고참조인 a조, 짬찌조인 b조로 나뉘는데

a조 > 공주, 경주, 울산(b조도 섞여 들어감), 대전, 김천

b조 > 평택, 대구, 울산(a조도 섞여 들어감), 부산

이런식으로 들어감 금산과 사상은 어케되는지 몰겠다. 근데 a조는 고참조여서 호남선처럼 신차급들만 넣어주는데, b조는 개 짬찌 신참급 노선이어서 다른회사가 단거리에 넣는 똥차들이 저 노선에 들어감. 그니까 서울-부산이 금호가 똥노블만 주구장창 넣는 이유가 b조 짬찌조 노선이어서 그런거다. 반대로 서울-대전 차 좋은것도 이노선이 고참노선이어서 그런거고. 그리고 서울-울산 차가 복불복인 것도 a조 b조 섞여 들어가는거다. 경주가 가끔 똥노블 106x대가 들가는걸로 아는데 이건 경부차가 아니라 경주주재 고정차여서 그런거다.

19년식 페리노블 신차 4대가 a조에 자주 들어가는데 가끔씩 b조에도 보인다. 물론 1달에 1,2번 들어갈까 말까로 보기 힘들고 사실상 울산, 경주 노선에서 많이 보인다.

서울-부산 노선 차급을 정리하자면 중앙=동양>한일=천일>>>>>>>>>금호이다.

ㄴ 요즘 동대구 차 좋아졌다. 호남선 감차해서 잘린차들 대구주재로 들어감. 근데 베개도 많이 투입된다는 것이 함정.

ㄴ 어차피 서울경부-동대구 우등은 경부선 영업소 차들이 들어와서 베개시트 똥노블이 너를 반겨줄 확률이 높다. 하지만 동서울-동대구는 베개시트 똥노블이 드문 대구영업소 배차라 그나마 안심해도 된다.

그리고 전세부도 운영하고 있다. 당신이 전라남도나 광주에 산다면 금호고속 전세부 버스로 출퇴근하는 모습을 많이 볼 수 있을 것이다.

원래 110 이상도 자주 내는 삼화고속, 한일고속과 같은 고속버스 스피드 캐리 업체였는데 최근에는 연비 절감한다고 105로 내렸다. 속도충들: ㅜㅜ.

그나마 다행인 건 서울 - 광주가 철도와의 경쟁때문에 여전히 110을 내고 있다.

참고로 금호고속은 호남고속도로의 최고존엄이기 때문에 호남고속도로 앞에서 길막하면 '아따! 이 씨벌놈아 저짝으로 안꺼지냐!!' 라고 한다음 쌍향등을 키고 옆차선으로 꺼지라고 한다. 심지어는 같은 금호고속 차한테도 시전하는 서로 팀킬하는 광경도 볼수가 있다.

ㄴ 근데 논산방향 기준으로 익산JC 지나면 하동에서 구례를 거쳐 남부터미널로 가는 스까교통 패밀리에 의해 얘네도 한 수 접는다.

연혁[편집]

갑질고속?[편집]

2016년 8월 1일 동광고속의 광주 - 대구서부 노선을 받고, 동광고속에 옥과, 노치, 곡성, 구례 등의 노선을 양도했다.

하지만 버갤 등지에서는 동광고속에서 기껏 장사 잘 될 만한 노선 만들어 놨더니 금호고속에서 쏙 빼먹고 대신 장사 안 되는 노선을 갖다 줬다면서 굉장히 까면서 갑질고속이라는 별명이 생겼다.

그 외에도 서울 - 광주 노선의 중앙고속 차량의 표를 일부로 팔지 않는다고 한다. 수익을 따로 정산하다 보니 그런 듯 하다.

ㄴ 사실 중앙고속이 알다시피 광주는 폭동이라고 지껄이던 문어대가리네 회사라서 5.18 영향으로 일부러 안탄다는 카더라도 있다.

하지만 중앙고속은 홀대를 당해도 운행 노선 중 1일 제일 많은 횟수를 운행 중이어서 철수도 못하고 있다.

운행 차량[편집]

현재 보유차량[편집]

현대자동차[편집]

기아자동차[편집]

  1. ↑ 소속회사 전차량 LED 행선판으로 최초교체로 한 것 뿐이지 실제 차량최초 LED 행선판 부착 회사는 중앙고속이다.
  2. ↑ 동광고속 출신차량이며 금호가 동광한테 갑질한 후 노선과 같이 뺏은 차다.
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