기아 T8D 엔진
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개요[편집]
1990년대에 기아자동차가 독자개발한 1.8ℓ 가솔린 엔진이다.
기아 크레도스에 처음 장착 되었으며 기술을 인정받았을 때 수상하는 장영실상도 받았다.
중저속에서 출력이 좋은 현대의 베타 엔진과 달리 고속에서 힘좀 쓰는 타입이라 시내바리 운전 위주인 한국에선 그다지 좋은 평을 받지 못했다.
베타 엔진에도 2.0L 버전이 있지만 그래도 쏘나타에서 2000cc 부문은 시리우스 엔진을 채택한 이유가 베타 엔진의 정숙성이 시리우스 보다 못했기 때문인데
T8D 엔진은 그 싼마이 베타 엔진보다 정숙성 부문에서도 밀린다.
심지어 연비도 좋지 못하다고 한다.
단점만 있는 것은 아니다. 위에서 말했듯이 고RPM 영역에서 출력이 잘 나온다는 말은 스포츠성이 가미된 엔진이라는 뜻이다.
사실 T8D가 마쯔다의 고회전형 엔진인 B 엔진을 기반으로 만들어지긴 했지만 7,200RPM까지 돌릴 수 있다는 것은 90년대 국산 엔진치고 대단한 수준이다.
근데 순정으로 저렇게 돌리면 엔진 금방 나간다. 내구성도 좋지는 않기 때문.
기아 엘란에는 원판을 개량한 T8D Hi-Sprint 엔진이 들어간다. 안 그래도 고회전형 엔진을 더 극한까지 밀어붙이는 기아의 클라스란..
현대랑 합병하기 전 90년대까진 한국의 혼다 ㅇㅈ한다.