수도권 전철 경의·중앙선

위험!

이 노선은(는) 배차간격이 너무 길고 수도권 전철 1호선 만큼은 아니지만 노선이(가) 너무 길어서 기다리거나 타고 다니다 보면 너는 죽게 됩니다. 삼가 고(故) 너의 띵복을 오른손으로 비비고~ 왼손으로 비비고~ 아무튼 야무지게 빕니다.

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이 글의 작성자는 허구한날 시간표 안지키고 지연이나 쳐먹으면서 쓸데없이 직결시켜서 죄없는 경의선을 병신노선화시킨 개씨발같은 경의중앙선을(를) 싫어합니다.

이 글의 작성자는 급행운행 개좆같이하는 경의중앙선을(를) 싫어합니다.

도심역~지평역 주민들은(는) 병신같은 덕소행,청량리행,팔당행을(를) 싫어합니다.

대곡 주민들은(는) ㅈㄴ 기분좋은 대곡행을(를) 좋아합니다.

만약 당신이 대곡 주민들(이)거나 ㅈㄴ 기분좋은 대곡행을(를) 좋아하는 사람일 경우, ㅈㄴ 기분좋은 대곡행을(를) 찬양하십시오.

ㄴ 대곡에 주민이 있노?

ㄴㄴ 정확히는 대곡에서 3호선이나 버스로 갈아타려는 사람이 좋을듯. 대곡주민은 진지하게 거의없다.

덕소 주민들은(는) ㅈㄴ 기분좋은 덕소행을(를) 좋아합니다.

만약 당신이 덕소 주민들(이)거나 ㅈㄴ 기분좋은 덕소행을(를) 좋아하는 사람일 경우, ㅈㄴ 기분좋은 덕소행을(를) 찬양하십시오.

용문 주민들은(는) ㅈㄴ 기분좋은 용문행을(를) 좋아합니다.

만약 당신이 용문 주민들(이)거나 ㅈㄴ 기분좋은 용문행을(를) 좋아하는 사람일 경우, ㅈㄴ 기분좋은 용문행을(를) 찬양하십시오.

이.. 새애..끼이..느으은.. 조온나아.. 느으리입..니이다아..

ㄴ특히 청량리~망우 구간에서 애미뒤지게 심하다

맙소사! 이 문서가 다루는 대상은 끔-찍한 혼종입니다. 구와아아악!!

이 문서는 민트색이 포함되어 있습니다. 이 문서에서 민초파나 아니면 미쿠빠가 작성했기 때문에 민트색이 포함되어 있습니다.

주의! 정말 극혐인 내용을 담고 있습니다.

경고. 발암 위험이 있는 문서입니다. 이런! 이미 늦었군요. 故 너의 명복을 아무튼 야무지게 빕니다.

경고! 이 문서를 볼 때마다 혈압이 상승합니다!!

이 문서의 대상은 애미애비가 처 뒤졌습니다. "이게 아부지도 없는 게 까불어!"

우리 모두의 죽창을 필요로 하는 대상입니다. 죽창을 가져와라...

이 새끼는 진짜 답이 없습니다.

더 추해지기 전에 은퇴해야...

파일:Dd.PNG

이 문서는 존나 나쁜 놈에 대해 다룹니다. 이놈을 보거든 즉시 정의의 사도를 호출하십시오!

경고! 뤼 문서뤠서 설명하른 대상른 북괴롬덜과 밀접한 관계가 맀습레다!

ㄴ 도라산 2021년 연장, 도라산은 북한 평성선 종점이다.

개요

ㄴ 이걸 보면 경의중앙선이 얼마나 개노답 노선인지를 알 수 있다. 참고로 경의선은 괜히 직결했다가 중앙선에 의해 피해를 보는 입장.

ㄴ ㄹ데 이거 어디역이냐???

ㄴ 홍대입구

이거 왜 갑자기 상행선, 하행선 진입음이 뒤바뀌었냐

배차간격이 개노답 1시간에 4대 지나가는 노선이다. 배차간격도 좆같은데 용문쪽으로는 덕소행과 팔당행도 존재한다. 아주 엿을 두번 쳐먹이는 개씨부랄 노선이다.

ㄴ물론 경의선도 일산행 있음

ㄴ동해선은 1시간에 2대밖에 안 지나감 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 1시간 4대는 ㅈㄴ 혜자인거

특히 배차간격이 밤에 가면 아주 욕 나올정도로 길어지기 때문에 밤에 시간맞춰 기차나 버스를 탈 생각이 있으면 돌아서 가더라도 경의중앙선 환승은 거르는게 좋다

평균 20분 이라는 애미뒤진 배차간격을 자랑하며 용문 끝쪽가면 30분씩이다. 그냥 폭파시키고 새로 짓는게 나을 듯.

코레일답지않게 8량을 운행하더니 2010년대들어 6량까지 줄여서 운행한다 ㅡㅡ

ㄴ14년부터인가 8량으로 원복했다

ㄴ간혹 4량짜리도 있다(대곡급행(용산이나 서울역. 가좌쪽에서 출발하는 새끼)도 4량인데 얘는 뭐 그렇다 치고. 문산가는 열차가 4량인건 애미가 뒤진 게 분명하다.)

역번호도 서로 다른 번호대(경의선은 K300번대, 중앙선은 K100번대)로 사용한 상태에서 직결된거라 통일성도 없고 병신이다.

그리고 문산구간부터 DMC역까지 열차속도도 개느리다 시발

ㄴ수색기지랑 고양기지 때매 그렇다 좀 참아라

ㄴ문산 부터 탄현까지 그래도 쌩쌩 달리던데?

ㄴ전에 탔을때는 존나 느렸는데 지금은 달라진건가 아무튼 일산 ~ DMC는 존나 느림.

ㄴ용산역 진입할 때 삼각선 드리프트 때문에 열불나게 느린것도 있습니다 고갱님

ㄴㄴ거기 존나느린건 아는데 내말은 위의 말한 구간이 다른 열차보다 느리다고

경의선과 중앙선이 연결된이후로 군인들이많이보인다

영화 경의선의 배경

정시운행 ㅈ까고 코레일이 펜 굴리는대로 시간표 무한 수정 진행중

강원도 가는 열차라면 개나소나 다 여길 지나간다 일단 중량화물, ITX 청춘과, 중앙 태백 무궁화, 새마을 뿐만 아니라 정선아리랑 열차와 DMZ 열차도 이선로 사용 설상가상으로 2016년 경춘선 청량리 연장 동해선 KTX 도 이 선로를 쓴다 카더라 상황 개선은 커녕 앞으로 더욱 상황은 앰창으로 갈 듯. 이러한 상황이 경의중앙선 배차간격을 엠창으로 만드는 주범이다. 4복선도 아니면서 기차란 기차는 다 이 노선 다니는데 배차간격이 정상인 게 이상하지

뾲선화 가야한다. 근데 복복선화 할 땅도, 돈도 없다

뽀로로 의원님이 경춘선 복복선화를 추진한다 하셨는데 윗말대로 복복선화 할 땅이 마땅치 않은것은 믈론 지하터널 팔 공간도 마땅치 않고 회기나 응봉 옥수쪽에 대피선로 깔 곳도 없음 만약 선로를 깐다면 용산-이촌구간 쪽방, 주택을 불도저로 밀어내야 하는데 그 마저도 쉽지 않을거 같다.

결국 지하에 GTX B선을 만들어서 거기로 GTX 열차랑 일반열차들 다 운행하고 지상에는 전철만 남기는식으로 뾲선화 하기로 결정됨. 일반열차는 지하로 달리는데 전철이 지상으로 달리는 ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐 GTX의 속도가 전철보다 훨씬 빠르고 일반열차랑 비슷해서 지하로 일반열차들을 뺀다고 함

색깔이 예쁘다. 소녀어로 민트색이라 불리는 색인데, 정작 경의중앙선 대부분 스크린도어 제외를 제외한 역명판은 민트색을 거의 찾아보기 어렵고 죄다 경강선으로 도배되어 방치해왔다.

ㄴ그래봤자 뭐하냐 열차는 존나 자석도색 우려댁는데 제발 상단 민트+하단 남색으로 바꿨으면

ㄴㄴ 그러지 말고 차라리 1호선 동글이에 있던 청록색 띠두른 구형 도색 적용하는 건 어떠냐 어울릴거 같은데

고양시 지역에서는 이 철도를 중심으로 경의선 위는 윗동네라 하고 경의선 아래는 아랫동네라고 한다.

ㄴ고양시 5년동안 살았는데 그런 얘기는 처음 듣는다

ㄴㄴ15년 이상 안살아 봤으면 말을 말어

ㄴㄴ 나도 들었던 것 같다.

그리고 대곡역을 기준으로 문산 방면 왼쪽/아랫쪽지역이 도시지역이고 가좌역 방면 오른쪽/위쪽지역이 도시지역이다.

방향 거꾸로하면 마찬가지로 대곡역 기준으로 둘다 해당부분이 시골지역이다.

지상열차라 그런지 모기나 벌레들이 다른 열차들보다 존나게 많다 으으극혐

그리고 출퇴근시간 회기~왕십리 구간에는 가축수송을 하게된다. 2호선 7호선 9호선은 그냥 씹어먹는다. 사람이 우르르 밀려타다 대부분 못탐

ㄴ 일산~옥수 구간도 만만찮다. 옥수역 즈음에 가축수송이 시작되는데 이게 DMC까지 거의 빠지지도 않는데다가 오히려 한참 뒤인 백마나 일산에 가서야 해소된다.

열차내의 토사물을 치우느라 정차한단다 개씨발 헬중앙선

이젠 자전거 휴대 승차도 막아났다. 존나 좆같게

급행열차

경의선은 북한과의 통일을 대비해서 미리미리 선을 추가로 깔아놨었고 중앙선은 기차가 다니는 곳이니만큼 급행열차 운행하기에는 딱 좋다.

근데 그 급행운행방식이 참으로 희한한게, 예를 들어 문산-용문 급행이 있다면 50% 확률로 용산을 기점으로 그 전에는 완행, 그 후에는 급행을 한다. 물론 어디가 완행이고 어디가 급행인지는 안알려준다.

ㄴ 니미럴??? 덕소급행이랑 팔당급행은 금촌역에서 금릉역 가고 있을 때를 기준으로도 어디가 급행이고 어디가 완행인지 다 알려 주는데...???

그리고 하루에 5개 미만으로 있는 팔당 급행이나 수색 급행도 존재하는데 문제는 수색역과 팔당역은 본래 급행이 서지 않는 역이다...?? 급행을 어디 머가리에서 굴리는지 심히 의심되는 항목

참고로 파주~서울역 급행 기준으로 말만 급행열차지 솔직히 왠만한 역들은 전부 정차하고, 일산~행신 구간은 진짜 자전거 보다도 느리게 달린다. 파주쪽에서 dmc나 가좌가는 경의선을 이용하는 게이들은 서울역으로 가는거 아닌 이상 다음열차가 서울역 급행이여도 거르고 지금오는 일반열차 타면된다. 솔직히 10분 차이임.

역 목록

도라산 - 임진강 (셔틀열차) (운행중단)
노선	역번호	역명	환승	소재지
경 의 선	K338	도라산		경기도	파주시
	K337	임진강	■ 문산 방면 환승
임진강 - 문산 (셔틀열차)
경 의 선	K337	임진강	■ 도라산 방면 환승	경기도	파주시
	K336	운천
	K335	문산	■ 서울역, 지평 방면 환승
본선
노선	역번호	역명	환승	소재지
경 의 선	K335	문산	■ 임진강 방면 환승	경기도	파주시
	K334	파주
	K333	월롱
	K331	금촌
	K330	금릉
	K329	운정
	K328	야당
	K327	탄현			고양시 일산서구
	↓서해선 공용 구간↓
	K326	일산	■ 서해선
	K325	풍산			고양시 일산동구
	K324	백마
	K323	곡산
	K322	대곡	■ 3호선		고양시 덕양구
	K321	능곡	■ 서해선
	↑서해선 공용 구간↑
	K320	행신
	K319	강매
	K318	화전
		(향동)
	K317	수색		서울특별시	은평구
	K316	디지털미디어시티	■ 6호선, ■ 공항철도
	K315	가좌	■서울역 방면 환승		서대문구
용 산 선
	K314	홍대입구	■ 2호선, ■ 공항철도		마포구
	K313	서강대
	K312	공덕	■ 5호선, ■ 6호선, ■ 공항철도
	K311	효창공원앞	■ 6호선		용산구
	K110	용산	■ 1호선
경 원 선
	K111	이촌	■ 4호선
	K112	서빙고
	K113	한남
	K114	옥수	■ 3호선		성동구
	K115	응봉
	K116	왕십리	■ 2호선, ■ 5호선, ■ 수인·분당선, ■ 동북선
중 앙 선	↓경춘선 공용 구간↓				동대문구
	K117	청량리	■ 1호선, ■ 경춘선, ■ 수인·분당선
	K118	회기	■ 1호선
	K119	중랑			중랑구
	K120	상봉	■ 7호선, ■ 경춘선
	↑경춘선 공용 구간↑
	K121	망우	■ 경춘선
	K122	양원
	K123	구리		경기도	구리시
	K124	도농			남양주시
	K125	양정
	K126	덕소
	K127	도심
	K128	팔당
	K129	운길산
	K130	양수			양평군
	K131	신원
	K132	국수
	K133	아신
	K134	오빈
	K135	양평
	K136	원덕
	K137	용문
	K138	지평
지선 (서울역 방면)
노선	역번호	역명	환승	소재지
경 의 선	K315	가좌	■지평 방면 환승	서울특별시	서대문구
	P314	신촌
	P313	서울역	■ 1호선, ■ 4호선, ■ 공항철도		중구

금촌역과 월롱역 사이에 K332 역이 없는 이유는 이대캠퍼스가 들어올 예정이어서 그곳에 역을 만들려고 역번호 하나를 공백으로 만들어놔 대비했던 것인데 이대캠퍼스 유치가 무산되어 역 신설도 나가리되었다.

운행 차량

1호선이랑 똑같은 열차를 운행중이다. 사실 경의중앙선은 1호선에서 파생된거여서 같은 열차를 돌리는거다. 실제로 1호선과 중복되는 구간 많다.

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