서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

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서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차는 1980년부터 도입된 저항 및 초퍼제어 전동차를 대체하기 위하여 2005년부터 도입된 서울 지하철 2호선의 통근형 전동차다. 현재 2호선 본선에 현재 총 10량 54개 편성, 성수 지선에 현재 총 4량 5개 편성이 운행하고 있다. 2019년부터 2020년까지 4차분 전동차가 도입될 예정이다.

개요

기술적 사양

한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계되었다.

제어 기기

IPM으로 된 VVVF-IGBT 인버터를 적용하였다. 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기를 제어한다. 전동기는 현대로템에서 제작된 한국산 210kW의 전동기를 적용하였다. SIV는 현대로템의 180kVA IGBT-SIV를 사용한다.

차체 및 대차

차체는 STS304 스테인리스를 적용하였다. 대차는 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화 된 대차를 채용하였다. 차량중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다.

실내 설비

객실 내부에 LCD TV, LED를 사용한 전자노선도가 설치되었다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 사용하고 있다. 유선형 FRP 선두부를 적용하였다.

TCMS와 ATO대응 준비

지상/차상간 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행되며 차량 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어가 설치되었다.

편성

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.

10량 편성

객차번호	설치된 전장품
20XX	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
21XX	M(주변환장치)
22XX	M'(팬터그래프,주변환장치, 주변압기)
23XX	T(무동력객차)
24XX	M'(팬터그래프,주변환장치, 주변압기)
25XX	T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
26XX	T(무동력객차)
27XX	M(주변환장치)
28XX	M'(팬터그래프,주변환장치, 주변압기)
29XX	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

4량 편성

객차번호	설치된 전장품
20XX	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
21XX	M'(팬터그래프,주변환장치, 주변압기)
22XX	M'(팬터그래프,주변환장치, 주변압기)
23XX	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속

201~205, 207, 208, 210, 211, 213, 215~231, 239, 241~242, 286, 287, 289, 291편성 : 신정차량사업소, 10량

256~260편성 : 군자차량사업소, 4량

206, 209, 212, 240, 261~272, 285, 288, 290, 292편성 : 군자차량사업소, 10량

현재 운행구간

● 서울 지하철 2호선 : 시청 - 시청, (10량 편성 운행)

● 서울 2호선 성수지선 : 성수 - 신설동, (4량 편성 운행)

도입 역사

1차분

해당 차량은 201~205편성(본선), 257편성(성수지선).

현재 너희들이 타는 차량. 근데 5편성밖에 없어서 잘 안보일 뿐이지

승객용 시트는 무광택 스테인리스 시트를 적용하였다.

객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 채용하였다.

객실에 전자 노선도와 LCD 모니터가 설비되었다.

측면 도색은 검은색, 초록색 조합을 적용하였다.

출입문 내부 문양이 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 등과 비슷하다.

객실 내 통로문이 수동문이다.

2차분

해당 차량은 215~231, 261~272편성(본선), 258~260편성(성수지선).

현재 너희들이 타는 차량. 그리고 많이 보이는 차량.

스테인리스 외판 두께를 늘려 굴곡을 없앴다.

승객용 시트를 난연재 모켓시트로 적용하였다.

차량 간 통로문이 통유리 자동문으로 변경되었다.

객실 출입문 구동방식을 공기 압축식에서 스크류모터 전기 구동방식으로 변경되였다.

측면 도색은 청록색, 초록색 조합을 적용하였다.

승객 키 차이를 고려한 낮은 손잡이가 설치되었다.

223~231, 271, 272편성은 기존 초퍼제어 전동차 부수차를 개조하여 해당 편성 T칸(4,7호차)으로 편입하였다.

출입문의 무늬가 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 같이 서울메트로 로고를 사용한다.

객실 내 통로문이 자동문이다.

기존 1차분까지는 ATS 신호 시스템을 채택했으나, 이 차량부터는 ATP 기반 ATO 시스템이 채택되어 자동운전이 가능하게 되었다.

3차분

1/2차분은 현대로템에서 만들었지만 얘는 다원시스에서 만들었다. 흉기까들이 7호선 SR시리즈랑 함께 좋아하다 못해 빨아재끼면서 자위질하는 열차.

객실 통로폭이 기존 1000mm에서 1200mm로 늘었다.

좌석수는 기존 7석에서 6석으로 줄었다. 대신 좌석 간격은 늘어났다.

통로문이 18개에서 3개만 설치하였다.

손잡이가 승객 키에 맞게 높낮이를 적용하였다.

객실 조명이 기존 형광등에서 LED로 바꾸었다.

입석승객과 좌석승객간 접촉으로 불편하던 부분은 안전강화유리로 칸막이를 설치하였다.

출입문 측면에는 승객 승하차시 안전사고 예방을 위해 LED 방향표시등이 설치되었다.

상부에는 노선안내표시기를 설치하였다.

객실 선반이 적용되지 않았다.

출입문 무늬의 경우, 2017년 제작분인 206~210편성은 서울메트로 로고를 사용하지만, 2018년 제작분인 211편성부터는 서울교통공사 로고를 사용한다.(일부 편성은 서울메트로 로고가 적용되었다)

2017년 4월 14일 초도편성인 206편성이 도입되었으며

8월 14일 207편성, 10월 16일 208편성, 11월 8일 209편성, 11월 27일 210편성이 도입되었다.

2018년 1월 중 신조 211편성이 도입될 예정이었으나 운휴되었다.

2018년 2월 1일, 신조 207편성이 영업운행에 투입되었다.

2018년 2월 12일, 신조 208편성과 209편성이 영업운행에 투입되었으며, 신조 211편성이 갑종회송으로 올라왔다.

2월 27일에는 신조 210편성이 영업운행에 투입되었다.

ㄴ근데 영업운행 도중 문제가 생겨 다시 시운전을 실시했으며 5월 중 영업운행을 재개했다.

3월 12일, 신조 212편성이 갑종회송으로 올라왔으며, 이후 4월 9일에는 신조 213편성이, 4월 30일에는 신조 239편성이, 5월 14일에는 신조 240편성이, 6월 18일에는 신조 241편성이, 6월 26일에는 신조 242편성이, 7월 31일에는 신조 285편성이, 8월 13일에는 신조 286편성이 갑종회송으로 올라왔다.

2018년 6월 21일, 신조 211편성이 영업운행에 투입되었으며, 이후 7월에는 신조 212편성과 신조 213편성이, 8월 6일에는 신조 239편성이, 8월 10일에는 신조 240편성이, 9월 12일에는 242편성, 19일에는 241편성이 영업운행에 투입되었다.

9월 17일 287편성, 10월 15일 288편성, 10월 29일 289편성, 11월 12일 290편성, 11월 26일 291편성, 12월 3일 292편성이 갑종회송으로 올라왔다.

2019년 1월에는 285, 286편성이, 2월에는 287, 288, 290, 292편성이, 3월에는 289, 291편성이 영업운행을 개시하였다.

해당되는 차량은 206~213, 239~242, 285~292편성.

4차분

2019년부터 2020년에 걸쳐 도입될 예정인 차량이며, 본선 21개 편성, 성수지선 1개 편성까지 총 214량이 도입될 예정이다.

2018년 4월, 서울교통공사에서 해당 차량의 디자인에 대한 설문조사를 실시했다.

해당되는 차량은 214, 232~238, 273~284, 293편성(본선), 256편성(성수지선).

3월 25일에 초도편성인 214편성이 올라왔으며, 이후 4월 11일 232편성, 5월 13일 233편성, 6월 13일 234편성, 8월 16일 235편성, 10월 15일 236편성, 11월 18일 237편성, 12월 2일 238편성, 12월 16일 273편성, 12월 27일에는 274편성이 올라왔다.

10월 22일경에 초도편성인 214편성이 영업운행을 개시하였다.

그 해 12월경 232, 233, 234편성이 영업운행을 개시하였다.

2021년 1월에는 256편성이 성수지선에서 영업운행을 시작하였다.

3차분처럼 출입문 양 옆에 LED가 있으며 손잡이 배열이 시내버스처럼 되어 있는 것이 특징이다.

5차분

2021년부터 신정지선에 남아있는 똥차들과 2차분 초퍼제어 부수객차들을 모조리 대차할 예정이다. 이번에도 다윈시스에서 제작해서 사양은 3차분이랑 량수 차이 빼고 완전 똑같다.

현재 245편성이 갑종회송되었다.

반입 경로

전동차 반입 경로는 다음과 같다.

군자차량사업소 : 신창원역(1,2차분)/김천역(3차분) → 서울역 → 동묘앞역 → 군자차량사업소

신정차량사업소 : 신창원역(1,2차분)/김천역(3차분) → 서울역 → 동묘앞역 → 성수역 → 신도림역 → 신정차량사업소

특이 사항

도입 초기 고장

2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호시스템 부조화로 인하여 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 여러 차례 일어났다. 현재는 해당 문제가 모두 해결되었다.

개조 후 차적 반입

223~231, 271, 272편성은 기존 구형 쵸퍼제어 전동차의 부수차를 개조하여 해당 편성 T칸(4,7호차)으로 편입하였다. 개조 T칸의 객실 내부는 타 2차 도입분 VVVF 전동차와 거의 동일한 설비로 되어 있으나, 부수차 자체의 프레임을 개조할 수 없는 관계로 7인 좌석에 있는 창문이 전면 통유리가 아닌 2분할 통유리로 되어 있고, 대차 역시 쵸퍼제어 전동차에서 사용하던 대차를 그대로 사용한다. 또한 개조 T칸의 차체는 마일드스틸 차체로 적용되어 있다.

자전거 전용칸 개조

2009년부터 고객의 이동 편의를 위하여 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 다만, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.

측면안내 게시기 작동 중단

승강장 안전문 설치 이후 측면 행선안내 게시기를 철거하여 에너지 절약에 이바지하고 있으며, 흰색 바탕 서울메트로를 해당 자리에 부착하였다. 성수지선 257~260편성 Tc칸에 흰색 바탕 신설동-성수, 201~205편성, 215~231편성, 261~272편성 Tc칸에 흰색 바탕 순 환으로 부착되었다.

하부 배장기 절단

기존에 있었던 배장기를 절단하여 현재 모서리쪽이 둥근형태로 바뀌었다. 현재 전 차량 배장기 절단이 완료되었다.

사고

2015년 12월 25일, 229편성은 차량정비 중, 기관사의 실수에 의하여 전신주와 충돌하는 사고가 발생하였다. 이후 해당 편성은 수리 후 운행을 재개하였다.

2016년 5월 28일, 227편성은 구의역에서 안전문 수리공 1명이 안전문을 혼자 수리하다 열차에 충돌하여 사망하는 사고가 발생하였다.

사진

신대방역에 진입 중인 201편성 (하부 배장기 절단 전)

건대입구역에 진입 중인 272편성 (배장기 절단 후)