중부내륙선

주의! 이 문서의 대상은 너무나 실망스럽습니다. 이 문서는 엄청난 기대를 받았지만 결과는 존나 망해서 실망스러운 것(들)에 대하여 서술하고 있습니다. 이 대상을 존나 기대했던 사람들은 호구들이었던 것입니다 광광 ㅠㅠ... 만약 기대하는 것들이 있다면 무엇이든 결과는 참담할 수 있다는 것을 기억합시다. Why did you say that name!

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개요

부발역에서 문경역까지를 잇는 간선 철도 노선.

선로는 일단 단선으로 건설 중이며 2021년에 씨발에서 충주까지 개통했고 2023년에 문경까지 전 구간 개통할 예정이다.

이후 문경선과 경북선 일부가 중부내륙선으로 편입될 예정이며 추가로 계획된 남부내륙선과의 연계도 계획되어 있다.

문제점

고자라니! 이 문서는 줘도 못 먹는 고자성님들을 다룹니다. 이 문서는 육체적으로나 정신적으로나 정상적인 성기능을 하지 못하는 남자들에 대해 다루고 있습니다. 고자가 될 수 있는 원인으로는 물리적인 파괴, 바이러스 등의 질환 등이 있습니다. 여성을 줘도 '안' 먹는 남자 내지 정상적인 기능을 하지 못하는 것들에 대한 비유적인 표현으로도 사용될 수 있습니다. 고자가 됐다, 그런 말인가? 고자라니! 아니, 내가 고자라니! 이게 무슨 소리야?! 에잇 고자라니! 내가, 내가 고자라니!!!! 내가... 아핡아핡...

다만 이 노선의 문제는 바로 서울로 직통으로 연결하지 않고 부발역에서 멈춘다는 점. 부발역에서 경강선으로 갈아타 이매나 판교로 가서 분당선이나 신분당선으로 또 갈아타야 서울로 갈 수 있다.

판다역까지라도 연장해서 편하게 가자는 건의도 있었으나 판디역에는 열차 시착에 관련한 시설이 없어서 아직까지 정차가 불가능하다.

수서광주선이 개통한다면 최단 거리로 서울과 경남을 이어준다고는 하지만 수광선은 2027년 완공이라 아직까지는 불투명하다.

또한 이 노선의 문제는 단거리노선인데도 불구하고 굳이 고속열차인 KTX-이음을 투입시킨 점. 미래에는 거제까지 이어져서 이음의 필요성이 많이 필요하나 지금은 짧은 거리라서 낮은 등급 열차로도 충분히 커버 가능하다.

중부내륙선 전부 고상홈으로 지어지므로 시시한 무궁화는 못 투입하고, 대신 청춘을 넣으면 될 듯하지만...

결국 이음으로 확정지었으므로 짧은 역 간격의 중부내륙선에서 한 정거장만 가도 8400원을 내야된다. (2022년 3월 말까지는 5000원이다)

그리고 선로도 복선 노반이 아닌 그냥 시시한 단선이다. 이 노선이 후에 서울에서 거제까지 잇는 엄청 긴 노선임을 감안하면 복선 노반 정도는 만들어놨어야한다.

그런데 아예 단선으로만 짓고 나중에 복선으로 만든다고 계획해버리면 티스푼 공사로 유명한 철도공단이 맡는 그 공사가 5, 10년 이상 지속될지 모른다.

운행 계획

김천-문경 개량 사업의 예비타당성 조사에서 향후에 이천에서 문경으로 가는 화물열차 7회, 송도에서 김천으로 가는 KTX-이음 2회, 수서에서 김천으로 가는 KTX-이음 7회, 수서에서 동대구로 가는 KTX-이음 8회가 투입된다고 한다. 문경-김천 단선전철 사업, KDI

송도-김천, 수서-동대구는 급행으로, 수서-김천은 완행으로 운영한다.

수서-동대구 급행의 정차역은 수서-광주-부발-충주-점촌-상주-김천-서대구-동대구이다. 다만 구미에서 이렇게 운행할 KTX-이음이 구미역에 정차하기를 바라고 있다.

수서-김천 완행의 정차역은 수서-모란-광주-부발-가남-감곡장호원-앙성온천-충주-살미-수안보-괴산-문경-점촌-상주-김천이다.