리지드 액슬 서스펜션

현가장치의 한 종류로 리프 스프링 서스펜션과 함께 마차 시절부터 존재한 가장 오래된 서스펜션이기도 하다.

간단하게 리지드 액슬이라고 불리고 있으며 라이브 액슬이나 솔리드 액슬 그리고 빔 액슬, 고정차축식 또는 차축식 서스펜션, 일체차축 등 존나게 많은 다양한 명칭들로 불리기도 한다.

구조는 좌우 타이어가 연결된 차축에 스프링과 쇼크업쇼버를 달아놓은 것이며 리프 스프링 서스펜션보다 바닥이 낮아서 승차감이 좋고 주로 상용차의 후륜 차축에 많이 사용된다. 게다가 값도 싸고 고장이 적어서 가성비도 ㅅㅌㅊ인 편.

하지만 좌우 타이어가 연결 되서 한쪽 타이어의 움직임이 다른 타이어로 전달되서 주행 안정성과 승차감이 다른 서스펜션들보다 떨어지는 감이 있다. 게다가 장애물을 만나거나 코너링을 할때 캠버각이 넓어져서 지면 적응력이 개판이 된다. 그래서 독립 현가장치가 나온 뒤로는 요즘은 주로 승용차엔 많이 안쓰이고 상용차에서만 쓰이는 추세.

이 현가장치에서 파생된 다른 현가장치는 코일 스프링을 쓰는 링크식 리지드 액슬 서스펜션과 프랑스에서 고안된 드 디옹 액슬 서스펜션이 있다.