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라 페라리

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2013년 제네바 모터쇼에서 공개된 엔초 페라리의 후속작으로 페라리 최초의 하이브리드 모델이기도 하다.

개발 코드네임은 F150로 스티어링 휠 아래쪽에 그 흔적으로 각인되어있다. 이름을 직역 하자면 'The Ferrari' 즉 그냥 페라리다. 탑기어에서 제임스 메이가 'Ferrari The Ferrari'가 된다고 디스를 했다.

엔진은 800마력의 6.3L V12엔진 + 163마력의 전기모터인 HY-KERS 시스템이 장착 되었으며 두개의 모터를 이용, 하나는 차량에 각종 전원을 공급하고 다른하나는 추진력에 보탠다. 엔진이 시동이 걸려있거나 브레이킹 시 바닥부분에 장착된 베터리에 전기를 축적하여 두개의 모터가 사용하는 방식이다. 그래서 총 합산 마력은 963마력이다.

P1이나 918 스파이더처럼 주 동력인 내연기관과 부 동력인 전기모터를 따로 주행할 수 없고 항상 결합해서 같이 주행을 한다.

디자인은 P1,918같은 경쟁차들에 비해서 호불호가 갈리는 평이 많다. 헤드라이트는 458 이탈리아에서 따왔으며 엔초 페라리의 후속 답게 버터플라이 도어가 탑제되어있다.

가장 음란하게 생긴 자동차들 중 하나다. 도산대로에서 암컷배기음 튕겨주면 길가던 남정네 반이 주저앉아버린다.

여러 매체에서 LaFerrari, P1, 918 세대를 비교해본 결과 Ferrari << 918 = <P1 이라고 한다.

졸렬한 페라리 놈들 왜 탑기어에서 랩타임 안잰다고 때쓰는질 알겠다.[1]

근데 맥라렌도 거부한게 함정 이 평가로 봤을땐 맥라렌은 기만자일 가능성이 높다? [2]

하지만 탑기어 출연진들이 하차하여 새로 제작한 프로그램인 더 그랜드 투어에서 공정한 조건을 갖추고 제대로 대결을 성사시켰는데 1위는 0.2초 차이로 아주 근소하게 앞선 918 스파이더가 2위는 라페라리가 달성했고 꼴찌는 맥라렌 P1이었다.

페라리측에서 총 499대 한정 생산한다고 공지했지만 주문자수가 1000명 이상이 되서 엄청난 프리미엄이 붙을 듯 하다. 현재 중고 가격이 약 50~57억으로 나왔다고 한다. 애초에 구매 자격부터 페라리를 꾸준히 구매해온 적이 있는 VIP들에게만 판매하던 차량이었으니. 즉 이 글을 보는 너는 절대 못 산다. 그냥 죽창이나 가지고 놀자.

헬스 키친으로 유명한 영국인 요리사 고든 램지가 검은색 라페라리를 보유중인 것으로 알려졌다.

바리에이션으로는 FXX의 후속이자 트랙카 버전인 FXX-K가 있다. 그리고 현지시간 2016년 7월 5일에 공개된 오픈카 버전인 라 페라리 아페르타가 있다. 중증 페라리빠인 고든 램지가 아페르타도 구입했다. 죽창을 달라

제원[편집]

라 페라리

La Ferrari

개요
제조사 페라리
생산일자 2013년
선행모델 엔초 페라리
가격 (원화) 약 14억 원,(달러화) 약 130만 달러
디자이너 Flavio Manzoni
구분 라 페라리
라 페라리 아페르타
FXX-K
FXX-K EVO
제원
세그먼트 스포츠카
외형 2도어 쿠페,2도어 로드스터(아페르타)
레이아웃 미드쉽 후륜구동
최고속도 350km/h
제로백 3초 미만(실측:60마일 기준 2.4초)
제로이백 7초 미만
제로삼백 15초 미만
연비 5.9 km/ℓ
탄소배출량 330g/km
승차인원 2인승
파워트레인
엔진 6.3L V12 페라리 F140FE + HY-KERS
트랜스미션 자동 7단
최고출력 800마력(HY-KERS시스템 작동시 963마력)
최대토크 98.8kg.m(내연기관+전기모터)
배기량 6,262cc
치수
전장 4,702mm
전폭 1,992mm
전고 1,116mm
축간거리 2,650mm
공차중량 1255kg

관련정보[편집]

각주

  1. ↑ 탑기어 촬영지에 세대가 모인 적이 있는데 페라리는 랩타임 측정을 못하게 차 주변에 보디가드를 배치해 놓았다.
  2. ↑ 탑기어 트랙 특성상 4륜 구동에 유리해서 918한테 살짝 쫄았다. 그리고 탑기어트랙에선 918이 P1보다 빨랐다 '카더라'
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