ATP

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철스퍼거가 또! 학생? 지하철이 달리는 중에 왜 개폐 장치를 조작해서 문을 열었던 거죠? 뚕, 뚕호... 뚕호댸교 미티 어뜨케... 섕겼뉸지... 뽀, 뽀고... 띠뻐서... 동호대교 밑이 어떻게 생겼는지 궁금하다니요. 학생 도대체 왜 그런 거예요? 뎨... 뎨갸 텰됴 뚕호인인뗴여... 뭐라고요? S챠댜! S챠! 냐이뜌 냐이뜌! 삐얘애애애애애애애애애애애애애애애애애애애액!! 이번 여근 꼬속떠미널, 꼬속떠미널 여깁뉘댜! 내리실 무는 오른쪼깁뉘땨! 애애애애애애애애애애애애애애애애앵~~ 이봐요 김순경, 이 학생 왜 이래요? 어떻게 좀 해봐요! 뜨끄린됴어갸 렬립니다! 삐얘애애액! 궁미녜 텰도 꼬례일! 삐얘애애애애애액!!!!! 그리고 학생은 창문으로 달려가서 경찰서 앞을 지나가던 4호선 S차를 DSLR로 찍기 시작했다. 그의 입은 지하철 안내 방송을 중얼거리고 있었고 그의 손은 반사적으로 지적확인을 했다.

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한국의 기차들을 존나 느려터지게 만든 원흉.

시속 100km까지 40초면 가속한다는 갓-누리로도 증기기관차처럼 빌빌 기면서 출발하게 만든 철도 초저속화 시스템.

아 토나와 피융신(A Tonawa Pyungsin)의 약자라고 한다.

2010년 여름 전력부족으로 인한 순환정전 사태 이후 철도에서의 전기절약을 위해 KD 운송그룹의 버스 초저속운행을 철도에도 구현한 개 좃같은 시스템.

전기절약을 위해 열차의 급출발을 금지해 KTX를 포함한 모든 기차는 열차 꽁무니가 역을 완전히 빠져나가기 전까지 시속 25km 이하로 서행해야 하며,

기차가 커브길에 들어갔다가 빠져나올 때도 커브 진입 수백m 전부터 제한속도를 걸어놔서 커브-직선-커브가 이어지는 구간은 직선구간에서 가속을 못하고 커브

제한속도대로 그냥 쭉 기어가야 되서 운행시간이 엿같이 늘어지는 좆같은 시스템이다.

거기에 이거 도입하면서 들여온 단말기도 개 좆같아서 툭하면 고장이나 비상정차가 예삿일이다 ㅉㅉㅉㅉ

이 시스템때문에 한국 기차들의 운행시간은 엿가락처럼 늘어지고 그마저도 툭하면 연착이 일쑤라 지각철, 저속철 소리를 듣게 만드는 원흉이 되고 있다.