폰티악 GTO

개요[편집]

1964년부터 2006년까지 생산한 폰티악의 머슬카이다.

총 4세대에 걸쳐서 출시 되었으며 올즈모빌 88과 함께 머슬카의 시조로 불리기도 했다.


초기형(1964)		후기형(1965~1967)

1964년부터 1967년까지 만든 폰티악 GTO의 1세대 모델로 폰티악 템페스트를 기반으로 만들었다.

엔진은 6.4L/6.6L V8 엔진을 썼으며 변속기 옵션은 3단/4단 수동과 2단/3단 자동이 있었다.

1965년과 1966년 그리고 1967년에 걸쳐 페이스리프트를 했으며 1966년부터는 템페스트의 파생형에서 개별 모델이 되었다.

1968년부터 1973년까지 나온 GTO의 2세대이다.

이전에 비해 출력과 배기량이 상승 되었으며 2단 자동변속기 모델이 삭제되었다.

엔진은 6.6L/7.4L V8 엔진을 썼고 변속기 모델은 3단/4단 수동과 3단 자동이 있었다.

1974년에 나온 GTO의 3세대로 이전까지 중형 머슬카였던 것과는 달리 소형 머슬카 시장에 진출하기 위해 체급이 소형으로 변했다.

폰티악 벤쥬라,쉐보레 노바를 기반으로한 이 차량은 5.7L V8 엔진을 썼으며 변속기 옵션은 3단/4단 수동과 3단 자동이 있었다.

이 문서는 예토전생했습니다!
이 문서나 여기서 설명하는 대상은 오랫동안 사망했다가 최근 다시 살아났습니다!
???: 지옥에 있는 노무현 나와라!

2004년부터 2006년까지 약 2년간 팔았던 GTO의 4세대 모델로 3세대가 단종된지 30년 후 GTO는 홀덴 모나로를 기반으로 다시 예토전생하게 된다. 그 이전에도 1999년에 나온 컨셉카가 있지만 이건 논외로 치겠다.

원래는 홀덴 코모도어를 들여올려고 했는데 시장성이 안좋을거라 판단했는지 결국 홀덴 모나로를 들여오게 된다.

홀덴 모나로에 폰티악 그릴만 달았던 이 차량은 쉐보레 콜벳에서 쓰이는 350마력 5.7L V8 LS1 엔진을 사용했으며 여기에 4단 자동변속기 또는 6단 수동변속기가 맞물렸다. 2005년형과 2006년형에서는 400 마력 6.0L V8 LS2 엔진이 사용되었다.

생산량은 총 40,808대였으며 새 에어백 기준을 충족하지 못한다는 이유로 2006년에 단종된다.

잘보면 약간 BMW M3 닮았다.