캐빈

트럭의 운전실을 뜻하는 용어이며, 흔히 캡으로 줄여서 부르기도 한다.

당연히 사람이 타는 공간인만큼 껍데기도 단단하게 만들어야 하며, 에어백 등 안전장비도 반드시 갖춰야만 한다.

종류

공간별 분류

숏 캡

포터, 봉고 같은 소형 트럭은 데이 캡과 함께 흔히 볼 수 있는 형태이며, 대형트럭은 덤프트럭처럼 오로지 업무용으로만 쓰는 트럭에만 숏 캡을 많이 쓴다.

당연히 의자 조절은 못 한다. 사실 넣어봤자 활용할 공간이 없어서 차값만 올라가는 병신옵션으로 전락한다.

데이 캡

숏 캡에서 잡동사니를 실을 수 있는 수납공간이 추가된 형태이며, 제조사에 따라 부르는 명칭이 다르다.

딱 잡동사니만 들어가는 공간만 추가된 차량도 있지만, 데이 캡치고는 넓은데 슬리퍼 캡처럼 쓰기는 힘든 애매한 형태도 있다.

슬리퍼 캡

너가 유로트럭할 때 게임 상에서 타는 트럭이다.

간이 침대가 있으며, 4.5톤 이상 장거리 차량에 많이 사용된다.

미국 트럭은 침대만 있는 게 아니라 굴러다니는 고시원 수준으로 실내 편의사양이 많다. 이건 미국 땅이 넓어서 도로 걱정을 안 해도 되니까 가능한 것.

익스텐디드 캡

미국 픽업트럭을 보면 좆만한 뒷자리가 있지만 문짝이 2개밖에 없는 트럭이 있는데, 이게 바로 익스텐디드 캡이다. 대부분 뒷문이 안에서만 열리는 5인승 차량인데, 2열 레그룸이 좁기 때문에 사실상 2+3인승이다. 그래서 익스텐디드 캡 픽업트럭의 뒷자리는 그냥 장식이며, 실제로는 한국에 굴러다니는 포터 슈퍼 캡마냥 온갖 잡동사니 선반으로 쓴다.

크루 캡(더블 캡)

문짝이 두 개 더 달려있는 형태이며, 뒷자리도 있어서 수송 인원이 3~4명 정도 더 많아진다.

포터 같은 소형 트럭의 더블캡은 활용도가 ㅅㅌㅊ인데, 승용차 겸용으로 쓸 수도 있고 그냥 창고로 쓰면서 승용밴의 역할도 할 수 있으며, 간이 침대로도 사용할 수 있다.

2.5톤 이상 트럭의 더블 캡은 지자체에서 공무 수행 스티커를 붙이고 굴리기도 하며, 5톤 이상의 더블캡은 소방차 이외에는 쓰이지 않는다.

더 넓게 보자면 렉스턴 스포츠, 콜로라도, 레인저 같은 승용으로 팔리는 픽업트럭도 더블캡이다.

바닥 높이별 분류

엔진 터널

운전실 가운데에 엔진 공간이 튀어나온 형태이다.

평바닥

운전실 내부 바닥에 엔진 공간이 없는 형태이며, 대형트럭 중에서도 높은 등급의 모델을 사야만 볼 수 있다.

사실 포터나 봉고 싱글캡도 평바닥인데, 이쪽은 틸팅 캡 옵션이 없어서 엔진 관련 정비 시 조수석을 들어내야 하며, 엔진이 있는 가운데 자리는 열선이 상시 가동되는 거마냥 뜨겁다.