CRH2: 두 판 사이의 차이

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CRH2는 중국철로고속에서 운행하는 고속철도 차량 중 하나이다. 기본이 되는 모델은 가와사키 중공업에서 제작한 신칸센 E2계 전동차이며 이를 쓰팡(Sifang)이라는 현지 업체에서 라이선스 제작하였다. 현재 이를 운영하는 철로국은 베이징 철로국, 상하이 철로국, 난창 철로국, 시안 철로국, 우한 철로국, 선양 철로국 총 6곳이다. CRH2는 타이완 고속철도에 이어 일본 고속철도 기술의 두번째 수출이다.

개요[편집]

CRH2계열에는 CRH2A, CRH2B, CRH2C, CRH2E, CRH2G의 5가지 파생형이 존재한다.

CRH2계열은 총 190편성이다.

사양[편집]

모든 형식이 동력분산식이다. CRH2A와 C, G는 8량 1편성이며 나머지 B와 E는 16량 1편성이다. CRH2A의 경우 동력객차 4량 일반객차 4량으로 이루어져 있다. CRH2B와 E는 동력객차 8량 무동력객차 8량이다.

형식[편집]

CRH2A[편집]

CRH2A는 중국에서 운영된 최초의 CRH2계열 차량이다. 총 60편성이며 CRH1와 함께 중국에 반입되었다. 차량은 8량 1편성이며, 최초 3편성 2001, 2002, 2003은 일본에서 제작된후 2006년 3월 8일 칭다오 항구를 통해 중국내로 반입되었다. 이후 6편성 2004 - 2009 편성들은 조립만 중국 내에서 이루어졌다. 남은 51편성은 중국 쓰팡의 공장에서 라이선스 생산되었다. 또한 4131까지 반입 되었다.

청두 철도국, 난닝 철도국, 난창 철도국, 상하이 철도국, 우한 철도국, 쿤밍 철도국, 타이위안 철도국, 지난 철도국, 광저우 철도공사에 재적되어 있다.

CRH2B[편집]

CRH2B는 CRH2A와 동일한 사양을 지닌 차량이다. 다른 점이 있다면 CRH2A는 8량 1편성인데 반해 CRH2B는 16량 1편성이다. 16량중 8량은 동력객차이다. 2008년 6월 29일 최초로 반입된 이후 허페이-난징 간 노선에서 2008년 8월 1일 상업운행을 시작하였다. 그리고 우한에 한커우에서 시운전한 CRH2B가 운행을 시작했다. 상하이 철도국, 우한 철도국에서 운영한다.

CRH2C[편집]

CRH2C는 일본의 신칸센 E2계 전동차를 라이선스 생산했던 쓰팡에서 자체적으로 개발한 파생형이다. 종전의 A와 B와는 다르게 최고속도 350km/h를 지녔고 2008년에 징진도시간철도가 개통되자 350km/h로 영업했지만 안전주행 가능한 설계 상의 한계 속도를 넘었다고 기술협력원인 JR 동일본과 가와사키 중공업이 항의해 책임면제 각서를 받았으며, 2009년 2월까지 모든 CRH2가 350km/h로 운행하지 않는 노선으로 전속 운행되었다. 상하이 철도국에 소속되어 있다.

CRH2C 1차분[편집]

CRH2C 1차 도입분은 CRH2A의 개량형이다. A형에 존재하던 4량의 일반 객차 중 2량을 동력객차로 개조함으로서 속도를 300km/h까지 끌어올렸다. 당시기술로는 최첨단의 기술이 대거 적용되었는데, 알루미늄 차체를 적용해 경량화를 꾀했다. 기존의 팬터그래프는 고속에서 주행이 더 용이한 팬터그래프로 교체되었으며, 차내 시스템연결에는 광섬유가 사용되었다.

CRH2C 2차분[편집]

CRH2C 2차도입분은 CRH2를 재설계한 버전이다. 1차 도입분의 개량형이기도 하다. 먼저 축중이 증가했는데 기존 차량의 축중이 14톤이었던것에 반해 2차도입분의 축중은 15톤으로 재설계되었다. 기어비도 3.036에서 2.379로 조정되었으며 중국철로국에서 주장하기를 550km/h까지는 문제가 없다고 한다. 더불어 보기대차의 열내성이 증가했으며 350km/h에서의 지속주행이 가능하게 되었다. 차체 재설계로 소음과 진동을 줄였다. 또한 고속주행에서의 승객 안전을 위해 창문과 문의 차폐성이 높아졌다.

CRH2E[편집]

CRH2E는 CRH2의 침대열차이다. 2007년 12월에 중국철로공사에서 16량 1편성 총 20편성을 발주하였다. 차량 자체는 CRH2B의 개량형이다. 1등침실 13량, 2등석 객실 2량, 식당객차 1량으로 구성되어있다. 2008년 12월 21일 베이징-상하이간 고속선인 징후고속선에서 상업운행을 시작했다. 베이징 철도국, 광저우 철도공사에 소속되어 있다.

CRH2G[편집]

2016년부터 투입되기 시작한 편성으로 란저우 - 우루무치 고속철도 및 산시성 일대 고속철도에 투입하기 위해 제작되었다. 총 28편성 224량이 존재한다. 기존 형식과 달리 외관이 크게 달라졌는데, 이는 춥고 모래바람 부는 위구르 지역에서 운행하기 위해 모래바람과 추위에 대한 대비 시설을 강화하는 과정에서 함께 개량하기로 결정된 것이다. 시안 철도국, 란저우 철도국, 우루무치 철도국에 소속되어 있다.

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 CRH2A는 [[중국]]에서 운영된 최초의 CRH2계열 차량이다. 총 60편성이며 [[CRH1]]와 함께 중국에 반입되었다. 차량은 8량 1편성이며, 최초 3편성 2001, 2002, 2003은 [[일본]]에서 제작된후 2006년 3월 8일 칭다오 항구를 통해 [[중국]]내로 반입되었다. 이후 6편성 2004 - 2009 편성들은 조립만 [[중국]] 내에서 이루어졌다. 남은 51편성은 중국 쓰팡의 공장에서 라이선스 생산되었다. 또한 4131까지 반입 되었다.
-청두 철도국, 난닝 철도국, 난창 철도국, 상하이 철도국, 우한 철도국, 쿤밍 철도국, 타이위안 철도국, 지난 철도국, 광저우 철도공사에 소속 되었다.
+청두 철도국, 난닝 철도국, 난창 철도국, 상하이 철도국, 우한 철도국, 쿤밍 철도국, 타이위안 철도국, 지난 철도국, 광저우 철도공사에 재적되어 있다.
 === CRH2B ===
 CRH2B는 CRH2A와 동일한 사양을 지닌 차량이다. 다른 점이 있다면 CRH2A는 8량 1편성인데 반해 CRH2B는 16량 1편성이다. 16량중 8량은 동력객차이다. 2008년 6월 29일 최초로 반입된 이후 허페이-난징 간 노선에서 2008년 8월 1일 상업운행을 시작하였다. 그리고 우한에 한커우에서 시운전한 CRH2B가 운행을 시작했다.
-상하이 철도국, 우한 철도국에 소속 되었다.
+상하이 철도국, 우한 철도국에서 운영한다.
 === CRH2C ===
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 === CRH2E ===
 CRH2E는 CRH2의 침대열차이다. 2007년 12월에 중국철로공사에서 16량 1편성 총 20편성을 발주하였다. 차량 자체는 CRH2B의 개량형이다. 1등침실 13량, 2등석 객실 2량, 식당객차 1량으로 구성되어있다. 2008년 12월 21일 베이징-상하이간 고속선인 [[징후고속선]]에서 상업운행을 시작했다.
+베이징 철도국, 광저우 철도공사에 소속되어 있다.
 === CRH2G ===
 년부터 투입되기 시작한 편성으로 [[란저우]] - [[우루무치]] 고속철도 및 [[섬서성|산시성]] 일대 고속철도에 투입하기 위해 제작되었다. 총 28편성 224량이 존재한다. 기존 형식과 달리 외관이 크게 달라졌는데, 이는 춥고 모래바람 부는 위구르 지역에서 운행하기 위해 모래바람과 추위에 대한 대비 시설을 강화하는 과정에서 함께 개량하기로 결정된 것이다.
+시안 철도국, 란저우 철도국, 우루무치 철도국에 소속되어 있다.
 === CRH2J ===
 == 기타 ==