서울교통공사 5000호대 전동차

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서울 지하철 5호선에서 운행되고 있는 차량. 현재 80개 편성이 재적되어 있다. M1차에 SIV, M2차에 CM(공기압축기) 가 있는게 특징. 현재 국내에서 유일하게 1C 8M방식 제어를 사용하는 차량으로써, 이와 맞물려 까다로운 인버터 구조와 부품 수급문제로 관리에 어려움을 겪고 있는 차량이다. 카더라처럼 도는 이야기로 검수 시에 도저히 해결책을 찾기가 어려운 상황에 놓였다가 우연히 한국에 체류하던 스웨덴 기술자를 극적으로 불러 해결했다는 일화가 있다.

1차 도입분

파일:서교공 5호선 차량.JPG

1995년 1차 개통에 대비하여 도입되었다. 해당 차량은 501~546편성이며, 501~527편성의 경우 당시 5호선 전 구간의 노반이 완공되지 않은 상태여서 전동차 반입과정이 다소 까다로웠는데, 금정역 - 4호선 - 충무로역 연결선을 거쳐 3호선 수서역에서 향후 연장을 대비해 탄천까지 건설된 터널구간까지 열차를 끌고온 후, 크레인으로 수직공으로 들어올렸다. 그리고 나서 지상으로 이동해 가락시장역 수직공으로 열차를 내린 후, 미리 건설되어 있던 8호선-5호선 연결선로를 통해 고덕차랑사업소까지 이동했다.

501~538편성의 경우 고덕차량사업소 소속이며, 539~546편성의 경우 방화차량사업소 소속이다.

501~521편성의 경우 차체의 옆 부분이 무광으로 되어 반입되었고, 522편성부터 2차분 차량, 그리고 6,7,8호선 스테인리스 차량까지는 모두 차체 옆 부분이 유광으로 되어 있다.

도입 당시에는 대세(?)였던 반개폐식 창문이 적용되었으나, 후에 통유리로 변경되었다. (노약자석 제외) 그래서 외형상으로는 2차 도입분과 구별이 어렵다. 전면부의 행선 안내판이 2차 도입분에 비해 작고 출입문 내부 무늬가 다이아몬드 형인 정도로 구별이 가능하다.

501편성의 경우 보라색 각인이 찍혀 있으며, 502편성의 경우 추진제어장치가 IGBT로 교체되었다.

518편성의 경우 대차 결함으로 인해 휴차되었으며, 529편성의 5029호는 518편성의 5018호 객차로 교체되었다.

2차 도입분

파일:서교공 5호선 2차분.JPG

1996년 완전 개통에 대비하여 도입된 차량이며, 547~576편성이 해당된다. 전 구간 노반이 완성된 상태라 1차분에 비해 차량 반입과정이 약간 간결(?)해졌으며, 전동차 반입은 국철 선로 - 신설동역 연결선 - 2호선 - 까치산역 연결선을 통하여 유치하였다.

1차 도입분과는 달리 처음부터 객실 창문에 통유리가 적용되었다.

전 차량이 방화차량사업소에 배속되어 있다.

3차 도입분

ㄴ목업 모습

ㄴ577편성 갑종회송 모습

2020년 개통 예정인 하남선 연장 대비 증차분이다. 577편성부터 580편성으로, 제조사는 현대로템.

차량기지 포화로 인해 갑종회송이 지연되다가 5월 1일에 초도편성인 577편성이 올라왔다.

이후 6월 25일은 578편성, 7월 5일은 579편성이, 7월 9일은 마지막 편성인 580편성이 문산차량사업소로 갑종회송되었다.

고덕차량기지 유치선 증설공사가 끝나면 문산차량기지에 있는 5호선 3차분 나머지 3개 편성도 서울역으로 갑종회송되거나 방화차량기지로 을종회송될 것으로 예상된다.

2021년 3월 30일부터 운행 시작했다. 9호선 열차랑 닮았다.

4차 도입분

현존한 1차분 25개편성 차량들 대차분으로 도입예정이며 25개 편성이 도입될 예정이다. 2022년 전후로 대량으로 갈려나갈것으로 예상된다. 제작사는 우진산전. 참고로 7호선 5차분과 동일한 차량이다.

부산 1호선 신차에 들어간 도시바제 PMSM이 적용됬다. 그래서인지 구동음이 존나 일본스럽다.

2022년 2월 9일부터 운행 들어갔다.

5~8호선에 존재하던 도철 띵똥이가 삭제되었다. 이걸 왜 없에노? ㅈㄴ ㅆㅅㅌㅊ인데

기타

특유의 우렁찬(?) 구동음으로 5호선을 소음선으로 만들고 있는 전동차이기도 하다. 전 구간이 소음 흡수가 잘 안 되는 콘크리트 도상으로 설계돼 있고, 노선상에 곡선 구간이 많기 때문이기도 하지만, 결정적으로 ABB[14]에서 전 구간이 지하인 5호선에서 운행할 전동차에 그만 지상 구간 운행 전동차용 인버터를 납품하고 말았기 때문이다. 물론 일본 사철의 지하철 구간 직통용 차량에서는 비일비재한 일이지만, 5호선은 차량기지를 뺀 전 구간이 지하다. 결과적으로 5호선의 소음은 서울 지하철 중 최고 수준을 자랑한다. 비슷한 시기에 ABB에서 제작한 노르웨이 간선용 열차인 NSB 73 전동차에서 음 높이와 속도만 다른 5호선 인버터 소리를 들을 수 있다.

2012년 1월 13일 502편성에 한해 시범적으로 독일 인피니온 사의 IGBT를 다원시스가 라이센스 제작한 VVVF-IGBT 2레벨 인버터로 교체했다.

2017년 7월 23일, 2024년경에 1,2차분 차량을 신차로 교체한다고 한다. 부품수급이 어려운 ABB, 알스톰 GTO인 것도 있고 특히 5호선의 경우 인버터의 구조가 꽤 특이해서 IGBT로 교체하기도 어려워서 폐차한 것이 낫다고 판단한 것으로 보인다.