HCCI 편집하기

*관련항목:[[엔진]]

Homogeneous-Charge Compression-Ignition Engine

[[가솔린 엔진]]의 일종. 가솔린 직분사식 압축착화형 엔진으로 [[벤츠]]에서는 디조토 엔진(DiesOtto engine)라고 불리며 [[디젤]]과 오토의 합성어라고 한다.

기존 가솔린 엔진과는 다르게 [[디젤 엔진]]처럼 점화 플러그 없이 압축착화가 가능하며 상황에 따라 디젤의 특성을 이용하는 디젤 사이클과 오토 사이클의 특징을 가진 가솔린 엔진으로 요약된다. 

구조상으로는 [[GDI 엔진]]의 상위호환으로 휘발유 특성상 압축착화 방식으로 점화가 힘들기 땜에 점화 플러그가 완전히 없는건 아니다. 이 현상을 해결하기 위해 점화 플러그는 들어간다고 봐야 한다.

==장/단점==

*장점

:디젤의 특성을 빌린 가솔린 엔진 답게 연료 효율이 좋으며 기존 가솔린 보다 30%의 연료 효율을 낼 수 있다. 

:고온 고압의 상태에서 환경이 완화되어 NOx 배출량이 줄어들고 균일 연소이므로 미연 탄화수소나 탄소 찌꺼기 같은 것이 거의 안생긴다.

:단일 엔진으로서 휘발유와 경유를 전부 쓸수 있는 바이퓨얼(bi-fuel) 엔진으로 굳이 바이퓨얼 상태가 아니더라도 혼유와 같은 사태가 발생했을때 손쉽게 대처가 가능함

:[[자연발화]] 방식을 쓰기 땜에 저 옥탄가의 일반 연유로 고 연비를 실현 할수 있다. 그리고 스로틀링이 없기 땜에 효율을 높일 수 있다.

:압축착화만으로도 어려운 것은 점화 플러그로 해결하기 땜에 가솔린 엔진의 장점인 고회전 & 고출력 특성을 그대로 가져올 수가 있다.

*단점

:점화 플러그가 아예 없는 걸로 한정해서 콜드 스타드 문제가 발생한다.

:점화 플러그 방식과 경유를 사용한 디젤과는 다르게 자연발화 컨트롤이 좆나 어렵다.

:높은 압축비 땜에 엔진이 먹통이 될수도 있다. 여기에 진동과 소음은 덤. 그러므로 디젤 엔진 처럼 구조를 강하게 해야한다.

:낮은 회전수에서 안정성이 떨어져 미트스핀을 하는 중 후장에 힘이 딸리듯이 낮은 회전수에서 시동이 꺼질 가능성이 높다. 이때문에 점화 플러그를 완전히 제거하지 못하며 기술이 따르지 않는 한 점화 플러그로 의존을 해야함.

:디젤 엔진의 특성을 이용하기 땜에 가솔린 엔진의 감각을 그대로 이어가기가 어렵다. 게다가 점화 플러그를 많이 이용하면 연비가 좆망할 가능성이 있다.

:개발면에서는 빠른 시일 이내에 양산하지 못하면 프로젝트가 취소될수도 있다는 단점이 있다. 심하면 페이퍼 플랜화... DPF에 의존하는 [[디젤]]은 [[유로 규제]]땜에 점점 환경 문제에서 멀어지고 있고 [[전기차]]와 [[하이브리드]]의 기술이 HCCI 기술보다 무서운 속도로 더 빠르게 발전하고 있다. 현재 [[혼다]]가 HCCI 엔진을 이용한 하이브리드를 개발하고 있다던데 알게 뭐야

:연소 온도가 높아서 기존 가솔린 엔진보다 Thermal NOx가 많이 발생한다. 

==같이보기==

[[가솔린 엔진]]

[[디젤 엔진]]

[[분류:공학]]

[[분류:자동차]]