자일대우버스 편집하기

{{제목|자일대우버스}}

{{찬양|대우버스|버스퍼거, 망상충 대슬람}}

{{혐오|잔고장 심한 대우버스와 모자팔이 노인네|버스기사, 정비사, 승객들}}

2002년 대우자동차가 망하면서 승용차 부문은 한국GM이 트럭부문은 인도의 타타가 버스사업부문은 영안모자라는 모자팔이가 회사를 가져가 만든 버스제작사이다.

2013년까진 대우버스(주)였지만 대우자동차판매가 자일자동차판매로 이름을 바꿈에 따라 자일대우버스라는 이름으로 바뀌었다. 이후 2018년에 자일대우상용차로 사명 변경 근데 차종 항목명은 자일대우버스로 따르고 있으니 문서명은 자일대우버스로 한다. 2020년 말에 자일상용차로 이름을 변경했다가 또 자일대우버스로 이름을 바꿨다. ㅉㅉ 대우계열 상용차는 타타대우도 있다. 누가 자일대우상용차 리다이렉트 꽂아라

카운티의 대항마. 대우버스가 좋아지고 있는 시기인 2012년쯤에 출시해서인지 품질이든 정비성이든 승차감이든 거의 모든게 카운티를 압살한다.

특히나 호평받는 점은 차체가 버스용이라는 것. 카운티는 2.5톤 트럭인 마이티의 차체를 이용해서인지 승차감이 최악이다.

서스펜션도 일체형을 쓰는 카운티와는 달리, 레스타는 독립형을 사용한다.

그린시티의 대항마. 마을버스나 농어촌으로 가는 버스가 주로 이 모델이다.

게다가 2012년에 NEW BS090이 나온 이후에는 많이 개선되었다고 한다...지만 이미 현대는 2007년에 G엔진을 개발해서 BS090을 압살한 뒤였다.

CNG도 많이 좋아지기는 했지만, 유로6를 대응한다고 요소수를 넣는 짓을 했다. 참고로 현대는 CNG에 요소수 안쓴다.

BS090과는 다르게 얜 최악 그 자체였다. 슈퍼 에어로시티는 당시 H엔진을 쓰고 있어가지고 정비비도 저렴해서 BS106이 팔릴 틈은 1도 없었다.

디젤은 BS090처럼 많이 나아지기는 했는데 CNG는... 요소수를 왜넣냐? 이 때문에 상당수의 대우빠들이 현대로 전향하고 말았다.

망했다. KD나 코리아와이드 경북 아니면 다 현대나 기아 쓴다.

일단 정비망이든 연비든 유지비든 거의 모든게 현대가 압승이라 그렇다. 게다가 현대는 일반적인 커먼레일 방식이 아닌 EUI(전자제어 분사방식)를 사용했기에 고장도 잘 안났다.

다만 2015년 이후로 현대가 유로6 대응한다고 커먼레일로 급하게 바꿔버려서 잔고장도 대우보다 훨씬 많아졌다. 당연히 인젝터 쪽에서.(커먼레일은 고압분사식이라 이럴수밖에...)

반대로 대우는 이베코의 Cursor엔진으로 바꿔서 오히려 연비든 내구성이든 거의 모든게 좋아졌다. 그리고 EGR도 없어서 정비 쪽에서는 훨씬 이득.

FX212는 그냥 망작이라고 봐도 된다. 그렇게 이 차를 뽑아대던 [[코리아와이드 경북|업체]]도 요즘은 유니버스로 갈아탔다. 업체에서는 차가 잘 나가고 정비망이 더 좋아서 현대로 갈아탔다고 한다. 근데 진짜로 116, 120은 [[KD운송그룹|KD운송그룹]]에서 단골로 뽑아가지만 이 차는 2011년 이후로는 뽑지 않고 이 차 뽑느니 좀 더 보태서 BX212 사는게 더 낫다. 그리고 부품값도 BX가 훨씬 싸다고 하니 굳이 이 차를 살 필요가 없는 것이다.

그래서 회사들이랑 기사들 거기에 버덕들도 차라리 212 앞대가리를 120에 주고 기존 120 앞대가리를 116에 붙이라는 소리도 나오고 있다.

FX212보다도 전고가 높은 한국기준 RHD(Royal Hi-Decker)급의 버스이다. 유럽에서는 HD로 취급.

2011년 이전까지 연비 나쁨에 잦은 잔고장에 그냥 모든게 똥 자체였기 때문에 2007년 이후에 고속버스 업체에서는 퇴출되었다.

ㄴ 프리미엄으로 나와도 고속업체들은 대우를 싫어해서 나온다 해도 어디 규모 있는 관광업체에서 뽑아가지 고속업체에서 볼 일은 없을거다.

이젠 벤츠 엔진 넣었다. 생긴거도 벤츠닮은것도 모자라 이젠 벤츠엔진까지 써서 벤츠 감성을 느끼게 하려는 속셈이다. 이번에는 잘 팔려서 인정받고 쌍용꼴 안났으면 좋겠다. 진심이다

게다가 2015년에는 두산이 유로6 엔진도 못만들게 되어버리자 머우는 이베코의 Cursor엔진을 도입했다. 참, 그 엔진은 EGR도 없이 유로6 통과했다.

요소수는? 현대가 유로6에 대응하려고 요소수를 넣었기에 현대도 한방 대우도 한방이다. 참고로 대우는 유로4부터 요소수를 추가했다.

그리고 고속버스에서 도입하지 않는 대우버스는 BX212뿐이다. KD에서는 FX120을, 코리아와이드 경북에서는 FX212를 지금도 운용하고 있고 새로 출고하고도 있다.

그렇다고 BX212가 많이 팔리는데, 전세버스를 살펴보자면 BX212의 선호도가 그랜버드의 썬샤인과 실크로드보다 높다.

대우버스를 망친 장본인이다. 이름도 영안모자인데 버스회사 그만두고 모자나 만들어서 팔자

ㄴ 현대도 주문제작을 하긴 하지만 대우보다 주문제작을 더 많이 하진 않는다. 대우는 버스의 전장을 줄여주는 것도 해줬다. 시영운수가 BS120CN에서 1m 줄여서 출고한 것이 후에 BS110CN이 되었다.

예전에 대우버스만 뽑았던 업체는 대구에서는 영진교통, 대전에서는 대전교통 딱 한 곳씩 있었다(대전교통은 100% 대우차였다). 불과 2009년까지만해도 대구 대덕버스/삼천리버스/세운버스/세진교통/우창여객/창성여객과 대전 금성교통/한일버스/한밭여객도 대우빠였으나 이젠 현빠로 돌아섰다. 우주교통도 곧 현빠로 돌아설 예정이다. 부산은 1000번 버스는 전 차량 FX116 또는 FX II 116이며, 동진여객은 예전에 96번, 338번(동원여객과 같이 운영), 사하12(폐선), 사하15에 BS106(사하12/15는 090)과 뉴슈퍼 계열이랑 골고루 있었으나, 언제부턴가 죄다 뉴슈퍼 계열만 뽑기 시작했으며, 머우는 예비차로 굴리다 말소되거나 대차되었다. 사하12번 버스는 2017년 11월에 노선이 없어진 관계로 2018 뉴슈퍼를 안 뽑고 기존 차량들은 다른 마을버스 차로 세탁되었다. 참고로 대우는 자리가 애미없게 좁다. 시내버스 레그룸이 그린시티 수준에 불과하고 마을버스 레그룸이 카운티 수준이다.

심지어 KD운송그룹도 개빡친 나머지 그린시티, 카운티, 유니버스 프라임/노블/프레스티지, 뉴슈퍼, 일렉시티, 아폴로를 뽑으면서 현대나 우진으로 전향해버린 것도 모자라 전기버스 수입 업체를 차려 중국산 전기버스를 수입하게 되었다.