평택파주고속도로 편집하기 (부분)

=== 남고양-봉대산 지선 ===
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{|class="wikitable" border="1"
|colspan=6 style="background-color:#0066CC; color:white;" align="middle"|[[파일:한국도로공사제17호.JPG]] '''E17 평택파주고속도로'''(지선) <br><small>고양 - 서울</small>
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|colspan=1 style="background-color:#0066CC; color:white;" align="middle"|번호
|colspan=1 style="background-color:#0066CC; color:white;" align="middle"|이름
|colspan=2 style="background-color:#0066CC; color:white;" align="middle"|소재지
|colspan=1 style="background-color:#0066CC; color:white;" align="middle"|분기도로
|colspan=1 style="background-color:#0066CC; color:white;" align="middle"|비고
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|align="middle"|
|align="middle"|남고양 IC
|rowspan=2 align="middle"|[[경기도]]
|rowspan=2 align="middle"|[[고양시]]
|align="middle"|[[파일:자유로 77.jpeg|23px]] [[국도 77호선]]([[자유로]])
|align="middle"|지선 시점
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|align="middle"|'''1'''
|align="middle"|봉대산 JC
|align="middle"|본선
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|}

초기 계획은 여기를 본선으로 하고 북로-봉대산 구간이 지선으로 예정되어 있었다. 당시에는 [[방화대교]] 공용이 아닌 남고양IC에서 강서대교라는 교량을 통해 [[한강]]을 건널 예정이었기 때문. 그러다가 강서대교 계획이 취소되면서 여기가 지선이 되었다.

남고양IC는 자유로 기준으로 서울 방향 진입, 문산 방향 진출만 가능하다. 즉 실질적으로 서울행 역할만 하는 지선이 된다.

개통한 직후 교통 체증이 심해지고 있다. 북로JC에서 서울 진입이 아예 불가능하기 때문에 지선으로 차량이 몰릴 수밖에 없는데다가,<ref>즉, 봉대산분기점에서 직진하면 최소 청라IC까지는 가야 진출이 가능하다.</ref> [[자유로]]-[[강변북로]] 구간이 가양대교 구간까지만 찔끔 확장하고서 끝냈기 때문에 병목현상이 오지기 때문이다.

게다가 [[가양대교]]는 서울시내 교량 중 몇 안 되는 강변북로-[[올림픽대로]] 상호 환승이 가능한 다리인데, 그 중에서도 가장 가깝기 때문에 고속도로 개통 전부터 램프의 교통체증이 심했는데 고속도로 개통되면서 한 술 더 뜨고 있다. 그렇다고 램프를 주구장창 확장할 수는 없는 노릇인데다가 2024년 서울-광명 구간이 개통되더라도 [[방화대교]]를 통해 올림픽대로 환승은 여전히 불가능하기에 해결할 방법이 마땅치가 않다. 차라리 강서대교 계획을 부분 부활시켜서 가양대교로 가는 수요를 줄여버리면 모를까.