운전면허 편집하기 (부분)

=== 1종 보통이나 2종 수동 볼 학생들과 여사님들을 위한 클러치 조교(?)법 ===
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==== 1종보통 ====
[[파일:MT Pedal.png]]<br>
1종보통한답시고 앉아보면 발쪽에 이딴게 보인다. 맨 왼쪽건 아무것도 아니니 믿고 거르면 되고 왼쪽에서 두번째에 있는건 클러치라고 해서 이거 사용법을 알아야 차를 출발시킬수 있다. 1종이 졸라 쓰레기인 점이 클러치를 안 밟으면 차가 시동을 걸어도 앞으로 안가요. 왼쪽에서 세번째에 있는건 엑셀인데 이게 뭔지 모르는 돌대가린 없을 것 같고 4번째는 브레이크. 오른쪽 발을 안 쓸 때는 브레이크 위에 살짝 떼놓고 엑셀 밟을때만 발목을 살짝 꺾어서 엑셀 밟으면 된다. 

클러치는 간단하게 말해서 기어바꿀 때, 정지하기전에 엔진에 동력을 끊어줄때 쓰는건데 빨간불 같은 상황에서 차 멈출때도 브레이크랑 같이 밟아야되고 멈춰있는 차 출발할때도 먼저 밟아야되는데 이 클러치가 잦같은게 머냐면

밟을땐 쎄게 밟아도 되는데 땔때는 조심조심 띠어야된다 처음 몇번 해보면 할만한데?라고 생각할 텐데 1분후에 클러치 빨리 떼서 차 푸식~하고 갈굼먹고 

그 다음에는 클러치밟아도 기어가 안바껴서 보니까 클러치를 더 쎄게밟아야돼. 또 갈굼먹고 운전하면서 클러치 쎄게밟고 살살떼고 이걸 수백번씩 해야되니까

왼발 왼다리 저려오고 경련올거같다 운전하면서 수없이 멈추고 다시 출발하고 속도올라서 기어바꾸고 속도내리려고 기어내리고 이게 엄청난데 언제 다 클러치 일일이 밟고 있냐?

신호 딱 바꼈을때 클러치 실수해서 차 엔진 꺼지고 뒷차 빵빵대고 강사한테 갈굼먹어봐야 아 내가 1종하는게 아니었구나 그냥 2종 하라고 할때 할걸이라고 후회하겠지만 그땐 어차피 늦었지

이 잦같은걸하며 1종 땄어? 면허증 받으신거 축하합니다 안전운전하세요 ^^ 물론 시중의 차는 다 오토라 님이 바로 몰 수 있는 차같은건 없으며 막상 스틱 차를 운전할 일이 있다고 해도

면허따면서 겪은 스트레스가 떠오르는데 일반 스틱은 면허학원 스틱보다 클러치가 훨씬 민감해서 적당히 살살 뗐는데 푸식하면서 엔진 꺼지고 빵빵~~ 대고 창문연 아저씨에게 야이새끼야 쌍욕 먹습니다 ^^

ㄴㄹㅇ 개소리 1종보통따고 오토운전 못하는사람이 어딨냐? P,R,N,D만 구분할줄 알면 되는데 오히려 클러치 없어서 면허딸때보다 훨쉬움ㅋ

ㄴㄴ 진짜 위에놈 1종 못딴놈 확실함 ㅋㅋ 1종 땄으면 오토차량 그냥 몰고다닙니다 ㅅㄱ

시험용차량 클러치는 관리가 꽤 잘되어있어 클러치가 연수용똥차보다 훨씬 민감하다. 제발 연수받을때 안꺼진다고 자뻑하지말고 RPM좀 맞춰서 변속하자 이거 강사가 전부 알려주는데 귀에 좆박고 있다가 막상 나가면 꼭 대부분 시동 5번 꺼먹고 실격당한다. 코스는 네비가 알려주니 니놈은 그냥 신호지키고 열심히 몰기만 하면 된다. 그렇다고 뻘건불에 횡단보도 초록불인데 네비가 직진하란다고 직진하는 병신짓은 하지마라.

==== 설명 ====
'''학원에서 쓰는 연습용 차량은 일반 차량과 다르다.'''

1. 일단 조수석에 제 2 브레이크(스틱은 클러치도 있음)가 붙어있다. 긴급 상황 땐 강사가 브레이크 밟을 수 있다.

2. 연습용 트럭은 변속기 토크가 일반 트럭과 확연히 다르다. 연습용 트럭은 시동이 잘 안꺼진다. 대충 클러치 넣고 엑셀 대충 밟아도 시동 안꺼진다. 하지만 연습용 트럭을 몰 사람들은 다들 초보 운전자라 연습용 트럭으로도 시동을 자주 꺼먹는다. 만약 연습용 트럭 말고 일반 트럭으로 1종 보통 시험을 치게 된다면 합격률이 3%도 채 안될거다. 심지어 1종 보통 면허딴 이후 몇년동안 1주일에 2회 이상 트럭을 모는 경력자들도 가끔씩 클러치 때문에 시동을 꺼먹는다.(근데 그런 사람들은 전혀 당황하지 않고 바로 시동 다시 넣더라) 경력자도 꺼먹는 시동을 초보자가 안꺼먹는다는 보장따윈 당연히 존재하지 않는다. 


그대들이 운전할 차량은 연습용으로 특별 제작된 차량이기 때문에 차 세울 때 클러치 대충 넣어도 시동이 안꺼지고, 차 출발 할 때 기어 꼴리는거 넣고 클러치, 엑셀 대충 밟아도 시동 안꺼진다. 

그래서 연습용 트럭 몰다가 실제 수동 변속기 차 몰아보면 왜이리 시동이 잘꺼지지 하고 의아해할수 있는데 그게 정상이다. 본인이 면허 딸 때 시동 꺼먹어본적 없다고 실제 수동 차 몰아볼 때 시동 안꺼먹겠지하고 자만하지 말도록. 연습용으로 특별 제작된 차량은 실제 일반 차량과 다르게 초보운전자들을 위해 변속기랑 엔진에 다 안전장치가 붙어있다. 연습용 차량은 엔진브레이크도 부드럽게 걸리고, 급출발 이후 고단 기어넣어도 엔진이 쌩쌩 돈다.



'''아래는 실제 (당신이 수동기어 차를 이미 가지고 있거나 지를 예정인) 수동기어 자동차를 기준으로 설명한 것이다.'''

'''면허 연습용 차는 시동이 거의 안꺼지니 면허 딸 때엔 참조만 하도록 하고, 면허를 딴 후 실제 수동기어 차를 몰 일이 오면 자세히 읽어보도록'''

수동면허 따면 수동기어랑 자동기어 둘 다 몰 수 있다. 자동면허 따면 자동밖에 운전 못한다. 다 이유가 있어서 그런거다.

만약에

자동차? 그거 존나 쉽게 몰 수 있는거 아님? 브레이크랑 엑셀만 잘 컨트롤해주면 출발하는거잖아 ㅋ

하면 클러치 페달을 뜯어서 머가리를 찍어주자

ㄴ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

2종 수동이나 1종 보통 볼 디씨인이 있다면 (아 물론 2종 수동 볼거면 1종 보통 봐라. 1종 보통은 디젤엔진이라 2종 수동보다 상대적으로 시동이 잘 안꺼지는 편이다. '''상대적으로''') 이 클러치란 새끼를 잘 조교해야 한다.

자동차 출발하는 법부터 시작하자. '''수동기어는 자동차 출발시키는 법만 제대로 배우면 운전의 50%는 배운거다라 할 수 있다.'''

'''1)''' 클러치와 브레이크를 밟는다.

'''2)''' 클러치를 끝까지 밟은 상태에서 기어를 중립에서 1단으로 넣는다.

'''3)''' 브레이크를 떼고 클러치를 살살 뗀다. 빨리 떼면 시동 꺼진다. 살살 떼면 엑셀을 안밟아도 엔진이 기본적으로 힘을 내는게 있으니까 조금씩 차가 알아서 앞으로 나간다.

3-1) 차에 따라 엔진 힘이 딸리는 차가 있는데 클러치를 천천히 뗐는데도 불구하고 경운기 특유의 탈탈탈이(극혐. 이 탈탈탈 이후에 시동이 꺼진다. 느껴본 사람만 아는 공포다.) 느껴질 수 있다. 물론 시동이 꺼지지는 않겠지만 이 차체진동을 막을려고 엑셀을 가볍게 터치하는 경우가 있다. 이 때 조금이라도 엑셀을 더 밟으면 엔진 공회전 우우우우우웅 소리와 함께 RPM이 치솟을거다.

'''4)''' 차가 좀 앞으로 나가면 클러치를 끝까지 밟고 기어를 2단 넣는다.

'''5)''' 이번에는 클러치를 1단 때보다 비교적 빨리 떼야 한다. 너무 빨리 떼면 시동 꺼진다. 클러치를 떼는 중에 엑셀을 밟아 엔진 출력을 높힌다. 이게 잘되면 차가 부드럽게 나갈거고 잘안되면 자동기어차에서 자동차 급출발하는 느낌이 날거다.

'''6)''' 2000RPM 이상, 속도 20&nbsp;km 언저리에서 엑셀을 떼고 클러치를 쭉 밟은 상태서 빠르게 기어 3단을 넣는다.(이게 강사가 알려주는 변속타이밍 (예를들어 40넘으면 4단)속도랑 계기판 2000RPM이 얼추 맞아떨어진다. 타보면 무슨소린지 알꺼다.)

'''7)''' 클러치 떼가는 과정에서 엑셀로 엔진 힘을 불어넣어 시동을 꺼지게 하면 안된다. 클러치를 다 떼면 엑셀로 다시 속도를 높힌다.

이 과정을 대체로 5초 전후에 끊을 수 있다면 초보자 기준으로 매끄럽게 자동차 출발이 가능하다. 어때요 참 쉽죠? 사실 개어렵다 ㅅㅂ 처음 배우면 시동 한 수십번을 꺼먹어야 겨우 익혀진다 ㅠ

3번, 5번, 7번이 어렵다. 왜냐고? 클러치를 어느 정도 속도로 떼야하고 어느 시점에서 엑셀을 밟아야할지 감이 안잡히거든. 이건 그냥 발의 감각으로 마스터해야한다. 몇몇 사람들은 단순하게 말해서 클러치랑 엑셀과 서로 반대로 놀아야한다라 말하기도 하는데 꼭 그렇지는 않다. 엔진 힘 즉 엔진 출력이 딸리면 차 시동이 꺼진다. 즉 자동차가 탈탈탈 거리면 1초 뒤에 시동이 꺼지니까 너님의 빠른 반사신경으로 엑셀을 밟아 죽어가는 엔진에 힘을 불어줘야 시동이 안꺼진다. 즉 클러치를 떼는 과정서 조금 엑셀을 밟아 출력을 약간 높여줘야 엔진이 안멈추고 돈다. 클러치를 다 떼면 주행을 해야하니까 그 때는 엑셀만 밟으면 된다.

탈탈탈 거릴때 클러치를 밟아 동력을 끊어 시동을 안꺼지게 하는 방법도 있다. 근데 이건 타력주행이 될 수도 있으니(타력주행 중에 시동이 꺼질 가능성이 있다. 아예 없어지는건 아니다.) 엑셀을 재량껏 컨트롤 하는 방법으로 엔진을 살리는 경우가 대부분이다. 타력주행하면 면허시험에서 점수깎이니 참고하자.

위에서도 설명했지만 클러치는 퐉 밟고 천천히 떼는게 정석인데, 처음부터 천천히 떼는게 아니라 어느 정도 유격이 있어서 어느 정도까지는 빨리 떼도 괜찮다. 

유격이 뭔지 모르는 놈들은 검색 ㄱㄱ

다만 차에 따라 유격 정도가 다르니까 콱 떼다가 시동 꺼먹으니까 천천히 떼라고 가르치는거다. 

클러치를 두 번 뗀다고 생각하면 편하다 클러치 떼는 중간에 한번 멈추고 다시 떼면 시동 꺼질 일 없고 급출발할 일도 없다 이거 꿀팁임


그리고 2016년 하반기에 부활하는 경사로 구간을 위해 또 몇 자 적자면, 일단 차 뒤로 밀리는거에 겁내지 마라. 

평지 출발 순서가 브레이크 발 뗌 -> 클러치 살살 뗌 -> 액셀 치대면서 출발이면, 경사로는 브레이크랑 클러치 순서가 반대다.

일단 자신없으면 1단 넣고, 브레이크 밟은 상태에서 클러치 살살 떼다가 발에 신호오면(차가 움찔 하면서 덜덜덜 떠는게 느껴진다.) 액셀 평지보다 많이 밟으면서 클러치 다 떼주면 된다. 

사실 1종 보통이면 2단 출발도 되는데, 어차피 너님들 그만큼 운전 기술 없어서 못할껄? 걍 닥치고 1단 출발해라. 

아 그리고 rpm 조낸 올려서 경사로 올라가면 되지 않냐고 생각하는 놈들도 있을텐데 기능시험은  2000rpm 넘으면 5점 감점 있으니까 조심들 하라고.

아 ㅅㅂ 평지도 어려운데 경사로는 어쩌라고 하는 놈들은 그냥 닥치고 2종 보통 자동따라. 

어떻게 보면 경사로 출발이 수동의 끝판왕이다. 이거 할 줄 알면 너님 수동 마스터ㅋ

뒤로 좀 밀리더라도 김여사마냥 어머어머 이러지 말고 그냥 앞으로 가라. 많이 밀려봤자 20cm다. 50&nbsp;cm 밀려야 10점 감점, 1미터나 밀려야 실격이다. 

아 그리고 아마 경사로 올라가보면 흰선 있는데, 그거 앞범퍼가 넘으면 경사로 시험 불이행으로 실격이다. 안 넘게 조심들 하고. 

감점기준 같은거는 과거 시험 및 1종 대형 시험 기준으로 이야기한거니까, 혹시 시험 바뀌고 내용 안맞다 싶으면 적당히 수정해주라. 

아마 크게 바뀌지는 않을거다.

수동변속기 차량을 발진시킬 때에는 1단 넣고 반클러치 잡아서 기어가면 클러치를 떼주는 동시에 엑셀을 밟다가 타코미터 바늘이 2000RPM에 당도하면 가엽고 딱한 기어비로다 하면서 엑셀에서 발 떼고 클러치 밟아주면서 2단 넣고 천천히 클러치를 떼주는 동시에 엑셀을 밟는 것이 좋다. 왜 꼭 2000RPM인가 생각하는데 이유를 따져보면 그게 안정적이라서 그런 것 같다. 약 1000RPM 이하에서는 시동 꺼지고 3000RPM을 넘어서면 부와아아아앙 연비 혹은 너님 사망이라 그런 듯.

자동은

'''1)''' 브레이크를 밟고 기어를 진행으로 바꾼다. (기어 중립에서도 차가 움직일 수 있다. 교통정체로 도로 사이에 갇혀서 계속 못 움직이는 상태가 되면 보통 기어를 주차에 넣는다. 다만, 스탑 앤 고와 밀림 방지가 있어도 경사길에서는 차가 미묘하게 밀리기 때문에 브레이크를 세게 밟고 있어야 한다.)

'''2)''' 브레이크를 떼면서 엑셀을 조금씩 컨트롤한다. 그러면 알아서 차가 나간다.

'''3)'''  수동에 비하면 아무것도 아니지만 신호 같은 데서 멈출 때는 절대로 브레이크를 확 밟지 않는다. 그러면 뒷차 빵빵거리고 조수석 니 애인은 차 꿀렁거리니 멀미해서 토한다. 엑셀에서 가볍게 발을 떼면 알아서 속도가 줄어든다, 그러면 브레이크를 사알짝 밟아준다. 그러면 차가 뽈뽈뽈 서행하는 게 느껴진다. 그러면 그때 브레이크 발에 사알짝 힘을 더 준다 그러면 차가 삭 멈추는데 그때 브레이크를 한 번도 지긋이 누른 다음 멈춘 게 느껴지면 아주 사알짝 브레이크에서 발을 뗀다. 그러면 구르르르륵하면서 차가 잠기는 게 느껴지면서 완전히 멈춘다. 신호가 길어지면 기어를 N이나 P에 넣는다. 오토차는 클러치가 없으므로 운전에 여유가 있으니까 이 브레이크 컨트롤만큼은 잘해야 동승자가 말을 안 탄다. 제발 확 밟고 확 떼지 마라. 

'''4)''' 주차하거나 차를 세울 일 있을 때는 중립(N)에 놓든지, 시동 끄고 사이드를 걸든지 확실히 하는 습관을 들여라. 진짜 별거 아닌데 이거 안 지키는 사람 특히 아줌마들 너무 많다. 브레이크만 밟고 있으면 차가 안 나가니까 밖을 본다며 브레끼 밟은 상태에서 차 문을 여는 지랄을 하는 것. 그럼 발이 브레끼에서 떨어질 거고 스르륵 굴러 앞차를 처박거나 한다. 실제로 이래서 타워형 주차장에서 사람 죽었다.

1종 보통에 비하면  놀랄만큼 단순하다. 이제 알았으니 앞으로

"수동변속기? 그거 개 좃밥 아님? 왜 그 쉬운 자동차 출발도 못함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ"

하는 새끼가 있으면 클러치 페달을 뜯어 면상을 찍어주자. 1종 보통 따서 트럭이나 스틱차 막 잘 몰고다니는 형이 그런다면 모를까 2종 자동 딴 새끼가 이런 말 하면 진심 면상을 찍어야한다. '''진짜 느긋느긋하게 여유부리면서 해도 2종 자동 면허는 4일이면 딴다.'''

차량 세우기를 알아보자.

수동기어 차량의 제동은 자동과 똑같이 브레이크를 밟아서 제동한다. 하지만 브레이크 제동으로 차량의 속력이 떨어지면 엔진 출력도 함께 떨어진다. 엔진출력이 일정수준 이하로 떨어지면 바로 시동이 꺼진다. 시동이 안꺼지게 할려면 엔진 출력이 낮아져 시동이 거의 꺼질 타이밍에 클러치를 밟고, 속도에 맞춰 기어를 차례차례 낮춰 엔진을 죽지않도록 유지해 주면 된다.

일단 4단 정지법이랑 3단 정지법 있다. 4단 정지 먼저 설명할게. 

어차피 너네들 도로주행시험때 시속 60&nbsp;km 언저리에서 놀테니까 5단까지 기어 안 쓸거다. 써도 되는데 그건 개취니까 너네들 알아서 하고 ㅇㅇ 명색이 수동모는데 그 정도는 판단할 수 있어야지 ㅇㅇ

멈출 때 되면 브레이크로 속도 줄여서 차 덜덜거리려고 하면 그 때 클러치 밟고 브레이크 조절해서 완전히 멈추면 된다. 

아마 rpm 1000밑으로 떨어지면 슬슬 조짐이 보일꺼다. rpm 게이지랑 속도 게이지 잘 보면서 클러치 타이밍 재면 된다. 아마 그때면 속도가 대충 20언저리로 내려올건데, 30kph이하에서는 클러치밟고 움직여도 타력주행으로 안잡히니 20이하로 내려오면 눈치보지말고 밟자. 

주의할거는 클러치는 30이하면 감점 안먹는데 차 움직이고 있을 때 중립으로 넣지 마라. 타력 주행으로 3점 감점 먹을거다 

차 완전히 멈추고 나서 중립으로 넣어라. 중립 넣었다는 신호로 기어봉 좌우로 털어주고 ㅋ

3단 정지는 브레이크로 속도 줄이다가 시속 30&nbsp;km 언저리 되면 4단에서 3단으로 변속해라.

차 속도가 너무 빠르면 엔진브레이크 걸려서 감점 먹을 수 있으니까,  30&nbsp;km 정도가 적당할꺼다. 포터 몰아본 지가 오래되서 기억이 가물가물하네

그리고 그 뒤에는 4단 정지랑 방법 같다. 차 시동 꺼질거 같으면 클러치 밟은 상태에서 브레이크 밟아서 완전히 멈추고 기어 중립에 놓고 털어주기. 참 쉽죠?


제동을 할거면은 엔진 RPM과 속력을 보고 기어를 차근차근 낮춰준다. 갑자기 고단기어에서 저단기어로 기어를 낮추면 변속기에 무리가 가거나, 엔진 브레이크가 걸려서 엔진브레이크 사용미숙이나 진동으로 감점먹을수 있으니 적절히 기어를 낮추도록. 그렇게 기어를 낮추다가 2단쯤 오면 아마 속력 20&nbsp;km 언저리에서 시동이 꺼질 타이밍이 올거다. 그 때 클러치와 브레이크를 함께 밟으면 시동 안꺼지고 제동 성공.

ㄴ굳이 이렇게 어렵게 할필요없이 클러치 먼저 풀로 밟으면서 엑셀발떼고 브레이크 밟으면 된다

 다만 클러치 밟는순간 타력주행이되므로 제동거리는 생각보다 길게잡는게 나을거다 윗놈처럼 제동하는사람있으면
 저속주행시 한번해봐라 난 저제동법은 어려운거같다
 그리고 1종따면 자동 처음부토 못몰고 적응못할거라고 자꾸 언급하는데 조까고 P,D이게 뭔지몰라서 물어보고 난후엔
 조또 신경도안쓰고 몰았다 1종 따면 2종은 개좆밥이라는것 그리고 왜 반클러치는 설명이없냐 요즘은 잘안가르치나?
 나도스치듯만 배웠지만 이것도 시험점수 감점요인일텐데?

ㄴ3단정지 4단정지 크게 신경 안써도 된다. 신호보고 정지할때는 어떤 기어를 쳐넣고 있던간에 rpm 1천까지 감속하다가 1천 되면 클러치 밟고 기어 풀면 됨. 
내가 5단달린 봉고3로 주행쳤는데 그렇게 해서 감점요인 안나왔음. 


주행시험 중 정차할 때 괜히 부드럽게 멈추겠다고 브레이크 컨트롤 섬세하게 하지마라. 정차 중에 브레이크 땠다고 감점 먹인다.
나도 사설시험장에서 주행시험 보는데 세계일류다국적기업CEO전속운전기사 빙의해서 정차할때마다 클러치 넣고 타력주행+브레이크 톡톡 쳐주면서 앞차간격 맞추면서 하다가 스택 쌓여서 16점인가 감점 처먹음.


반클러치 이야기도 나와서 반클러치도 써줄게.

지금도 반클러치 쓰지만 코스 부활하면 반클러치 훠얼씬 많이 쓰게 될 거다.

반클러치는 말 그대로 클러치를 반만 떼는거라고 아는사람이 많은데 이건 반은 맞고 반은 틀린말이다. 정확히는 클러치를 떼다보면 엔진에 동력이 전달되서 차가 앞으로 슬슬 기어가는 시점이 올건데 바로 이시점이 반클러치 지점이다. 위에 출발할 때 써놨지만 출발할 때 클러치 떼다보면 발에 신호가 오고, 그 때 액셀 밟으면 된다고 했다. 

이게 클러치 디스크를 좀 빨리 마모시킨다. 그래서 돈 드니까 웬만하면 쓰지마 이 흙수저 새끼야 라고 하는거다. 

사실 반클러치 없으면 차를 움직일 수 없다. 다만, 너무 많이 쓰면 원래 수명보다 빨리 닳아버리니까 최소한으로 쓰자고 하는거고..

근데 사실 막 그렇게까지 감점시키지는 않을거다. 사설 운전학원은 모르겠지만, 적어도 운전면허시험장은 반클러치로 감점 시키지 않는다.

근데 코스 몰면 지겹도록 쓸거고, 실제 운전, 특히 길 조낸 막힐 때는 좀 길게 쓸 수 밖에 없을꺼다. 그 때는 씨부랄 외치면서 자동 찾겠지 ㅇㅇ

주변에 회사 포터 몰다가 상사 앞에서 욕했다가 짤릴 뻔 했다는 썰도 들었다. 조심해라.

근데 지금도 평행주차할 때 반클러치 쓰지 않나? 주차할 때 쓰는거라고 생각하면 된다. 

설마 미친놈처럼 조낸 액셀 밟으면서 파워 주차하는건 아니겠지? 잊지마라, 네 놈은 초보다.

==== 현대차 수동기어 vs 대우차 수동기어 ====
실제 수동기어 차를 사보면 차량 제작 회사나 본인 차량 상태에 따라 기어 조작감이 미묘하게 다르다. 기어 배치도 다르고. 

본인 차량 상태에 따른 기어 조작감은 자동차 몰아보면서 감으로 익히고

대우차 수동기어랑 다르게 현대차 수동기어는 연약하다. 현대차 수동기어로 2단 출발 자주하면 기어 다 나가고 심하면 클러치까지 태워먹는다. 버스 몰 일 있으면 현대차는 기어를 좀 조심히 다루어야만 한다. 

고속버스 보면 님들아 제발 1단 출발하세염 이라고 써둔 버스도 있을거다. 근데 아저씨들은 다 쌩까고 2단 출발하지 ㅋㅋ