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서울 버스 661
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== 특징 == 가장 크게 손꼽자면 '''배차 시간이 느리다.''' [[부천역]]에서 승객들을 싸그리 태우고 갈라면 배차간격이 생명이거늘, 얘는 리즈시절 때보다 조금 너프 먹은 [[부천 버스 70-2|70-2번]]에게 조차 제대로 털린다. 심지어 [[부천역]] ~ [[화곡역]] 구간까지 완전히 겹쳐서 출퇴근 시간에는 수요 나눠먹기로 자급자족하며 다니고 있는 실정이다. 자매품 [[서울 버스 606|606번]]과 같이 여월휴먼시아로 가기에는 [[부천 버스 23|23번]], [[부천 버스 75|75번]]한테 배차간격이 제대로 밀리고, 그렇다고 성곡동 루트로 가기에는 빗자루질 장인들인 [[부천 버스 59-1|59-1번]], [[부천 버스 70-2|70-2번]], 숟가락을 더 떠서 [[부천 버스 70|70번]]도 활보치고 다니고 있어 포지션이 존나게 애매하다. 위 틀에 써져있듯이 화곡역과 발산역간의 환승 유도와 우장산역부터 영등포까지 이어주는 메리트 말고는 별 볼일 없는 노선이다. 그나마 막차 시간이 조금 늦어 [[서울 버스 606|606번]], [[서울 버스 673|673번]]과 함께 심야를 책임졌으나, 2019년에 첫차와 막차 시간이 앞당겨지게 되면서 1호선 막차와의 환승 연계 마저도 불가능해져 심야수요가 종범됐다. 특히 종점인 [[영등포역]]에서 [[부천시]]간 노선은 빠르게 이동할려면 타노선을 이용하는게 더 빠를 정도다.<ref>대표적인 예시가 [[부천 버스 70-3|70-3번]].</ref> 그렇다고 [[서울 버스 606|606번]], [[서울 버스 673|673번]]의 뒤를 이어서 출퇴근 시간대는 수요도 적절히 나눠 먹으며 보조 역할을 충실히 해내고 있다. 배차시간이 존나 안 좋을 뿐이지.
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