조종사 편집하기 (부분)

==양성비용 및 경력자우대==
현재 한국 항공사들은 조종사 부족하다고 징징대는데 이는 모두 항공사 탓이라 보면 된다.

(조종사가 부족하다는 것은 기장급 조종사가 부족하다는 것이다. 부기장은 에어라인 입사 경쟁도 아주 치열하고, 백수면장들도 태반이다.)

조종사를 스스로 양성하는데는 돈이 드니까 군조종사나 개인 부담으로 돌려놓고 자기들은 양성 거의 안 한다.

대한항공 APP 라는 프로그램은 직접 교육시켜 1000시간의 비행 타임빌딩을 시키고 부조종사로 입사시키는 프로그램이지만 자기 부담금이 거의 1억 4천만원 이상이다.

그러기에 경력직 뽑거나 대한항공 APP 단축과정 같이 초짜 장롱면허 조종사를 데려다 '자비' 부담으로 키운다. 

부조종사 입사를 위해 꼭 필요한 CPL 장롱면장조차 돈이 엄청 든다. 

아래 서술한 항공사들 모두 장롱면장 조종사는 뽑아서 육성하긴한다.

대한항공은 제일 규모 크면서 신참은 안 뽑는다. 아무리 1억 기천만원이 드는 APP 과정도 있지만....

1000시간의 비행시간을 가진 경력직 아니면 면장 소유자만 부조종사로 뽑는다. 땅콩항공으로 줘 털리는데 조종사 부족하다고 제일 징징댄다. (기장이 부족.)

아시아나항공은 땅콩항공하고는 달라서 비정기적으로 조금 뽑는게 다다. 아시아나 항공운항인턴이 그것이다. 경력직이랑 면장 소유자는 뽑는다.

저가항공사는 외부 위탁 교육 조금 한다.

그래서 돈 없는 사람이 조종사 되긴 거의 불가능하다. 

ㄴ공군 가면 된다.

정작 조종교육을 받을 만한 여력이 되는 집안은 자기가 원하는게 아니라면 조종사 안 시킨다. 더 좋은 직장 찾지. 

ㄴ조종사보다 더 좋은 직업이 있어??

ㄴ판검사,의사,정치인

공군 해군 조종장교로 전역하면 존나 쉽다. 기본적으로 비행시간 1000은 깔고 가기에 항공사에서 서로 모셔가려고 한다.

그래도 군 출신 회전익 조종사는 에어라인 입사에 거의 무쓸모다. 기초 교육때 받은 비행시간 250시간 정도로 비벼보는것이지... 그래도 아예 아무것도 없는 100% 일반인보단 훨씬  낫다. 에어라인에 입사하는 군 출신 회전익기 조종사들도 꽤 있다.

그래도 고정익기보다 불리한건 사실이니 어떻게든 노오력을 해서 꼭 고정익을 타도록 하자.