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서울교통공사 6000호대 전동차
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=== 사양 === 전체적인 형태는 서울특별시 도시철도공사의 표준 모델을 따르고 있다. ==== 제어기기 ==== [[일본]] [[미쓰비시]]사의 VVVF-IGBT 2레벨 인버터를 채용하고 있다. 도입된 차량중 609편성 전동차에 현대정공에서 최초로 국산화 개발한 VVVF-IGBT인버터를 장착하여 시험운행을 하였으나, 인버터의 회생제동 효율이 극히 떨어지고 고장이 잦아 결국 [[2005년]]에 기존 전동차와 동일한 VVVF인버터로 교체되어 운행되고 있다. ==== 편성 ==== {| class="wikitable" width="360" |- ! colspan="1" style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|객차번호 ! colspan="2" style="background-color:#CE7540; color:white; text-align:center;"|설치된 전장품 |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|61XX | style="text-align:center;"|Tc(SIV, 축전지) |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|62XX | style="text-align:center;"|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|63XX | style="text-align:center;"|M(공기압축기,주변환장치) |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|64XX | style="text-align:center;"|T(무동력객차) |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|65XX | style="text-align:center;"|T(무동력객차) |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|66XX | style="text-align:center;"|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|67XX | style="text-align:center;"|M(공기압축기,주변환장치) |- | style="background-color:#9E4510; color:white; text-align:center;"|60XX | style="text-align:center;"|Tc(SIV, 축전지) |- |} ==== 현재 운행구간 ==== ● 서울 지하철 6호선 : 신내 → 응암 → 독바위 → 응암 → 신내 ● 서울 지하철 7호선 : 장암 - 석남 (640, 641편성) ==== TCMS 채용 ==== 현대정공에서 개발한 TCMS 시스템이 채용되었다. 기존 TGIS에서 개량되어 2.5Mbps의 전송속도를 가지는 네트워크를 구성하였으며 특히 최초로 역행, 제동지령기능을 가지고 있어 ATO와 연계되어 차량의 응답성이 한층 강화되었고 1인승무에 알맞게 서비스기기의 제어기능도 일원화 되고 있다. 그 외에도 고장진단기능, 입출고검사기능 등의 여러가지 기능이 강화되었다. 이는 일본의 JR 동일본 E231계 전동차에 채용된 TIMS시스템과도 비교가 된다. 하지만 TIMS 시스템의 네트워크 구성이 사다리방식으로서 전송계통의 이중화와 함께 전송속도의 향상이 가능하였으나 TCMS는 링방식으로 구성되어 있어 이중화는 가능하나 전송속도가 한정되는 단점이 있다. ==== 객실 ==== 유진기공에서 제작한 경량 도어엔진을 채용하여 승객용 시트 아래가 비어있으며, 7인용 좌석 중간에 2개의 쇠기둥이 설치되어 있다. 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 리뉴얼 작업은 현대로템 의왕 공장으로 회송하여 진행하였다. 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였으며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었고, 특히 기존 출입문 상부에 설치된 비상개폐밸브의 위치를 승객용 시트 하부로 이설하였고, 차량 외부의 비상개폐 밸브는 차체에 별도의 함을 만들어 위치를 수정하였다. 2010년부터 승객 편의를 위하여 등받이를 제외한 부분(안장 쪽)에 한하여 난연재의 방석을 설치하였고, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내의 출입문 상단에 설치되어 있던 행선 안내 LED전광판이 LCD모니터형 전광판으로 교체되어 운용되고 있다. 또한 방송장치도 통합설정기로 교체되었으며, 측면 행선 게시기는 승강장 안전문(PSD)의 설치에 따라 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하였고, 뒤이어 측면 안내 게시기를 제거한 후 그 자리에 2대 통신 사업자(SK텔레콤, Olleh KT)의 와이파이 단말기를 설치 운용하고 있다.
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