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== 프레임 재질 == 프레임이란 자전거의 몸체를 말하며 이 프레임의 재질은 상당히 중요한데, 이 프레임의 재질이 자전거의 성능을 결정하기 때문이다. 프레임의 재료 성질은 힘의 전달력, 무게, 탄성 등 자전거의 제반 성능 전 영역에 걸쳐 큰 영향을 준다. 주된 특성은 강성, 강도, 연성, 무게다. 이들은 각각 엮여 여러가지 부분에 영향을 주지만 주로 영향을 주는 부분은 아래와 같다. 강성이 높은 제품은 힘의 전달력이 좋다. 강도가 높은 제품은 힘의 전달력, 프레임의 내구성이 좋다. 연성이 높은 제품은 프레임의 내구성이 높다. 무게가 낮은 제품은 주행자의 피로감을 덜고 속도가 빠르다. 이론상으로는 가벼운 자전거가 무조건 빠른게 맞지만 현실에서는 일정 수준 이하 무게에서도 충분한 강성과 내구도를 확보할 수 있는 기술력이 아직 없기 때문에 가벼운 자전거가 무조건 더 좋다고 할 수 없다. 1. '''스틸 프레임''' (초저가 자전거) 강철은 저렴한 가격에 높은 강성과 강도, 연성을 얻을 수 있다. 하지만 무게가 아주 무겁고, 부식될 가능성이 높다. 쌀집자전거 등에서 쓰이는 강철팬티만큼 무거운 하이텐강이라고 불리는 재질도 강철의 일종이다. 요즘은 하이브리드 생활차도 알루미늄이 기본인 고로 바구니 달린 초저가 자전거에나 쓰이는 재질이다. 어느정도 가격이 있는 입문급 이상 로드 자전거에 쓰이는 경우는 "없다". 2. '''크로몰리 프레임''' (픽시) 크로몰리는 강철을 기반으로 해 크롬과 몰리브덴을 섞어 만든 제품으로 강철의 특성을 유지하면서도 무게를 줄인 재질이다는 개뿔이고 알루미늄보다 무겁고 스틸만 못하다. 7080 시절에 가장 많이 사용했었기에 그 시대를 오마쥬한 디자인으로 많이 판매되고 있다. 크로몰리는 패션용 [[픽시]]같은데 쓰이지 로드는 취급도 안해준다. 그래도 워낙 내구도가 반영구적이고 그 특유의 느낌이 있어서 클래식한 맛으로 즐기는 매니아들도 있다. 3. '''티타늄 프레임''' (할배가 MTB 타면서 자전거 자랑하면 이거라고 생각해라) 얘도 병신이다. 로드에 티타늄 쓰는 또라이는 없길 빈다. 티타늄은 가볍고, 단단하고, 부식에도 강하다. 다른 재질과 마찬가지로 합금으로 사용된다. 하지만 가공이 어려워 가격이 올라가는 단점이 있는데 그럼에도 불구하고 카본이 모든 면에서 티타늄을 압살하는 탓에 사실상 시장에서 도태된 재질이다. 제대로 가공하지 않으면 부러질 가능성이 있어서 검증되지 않은 저가 제품을 타는것은 절대 비추다. 이딴 쓰레기 사지말고 닥 카본 ㄱㄱ 4. '''알루미늄 프레임''' (로드, MTB, 생활차 등등 많은 곳에서 쓰임) 알루미늄은 다양한 비율의 합금으로 주로 사용된다. 가장 큰 장점은 적당한 가격과 성능을 가지고 있다는 것이다. 보통 10에서 9kg로 크게 가볍진 않지만 준수한 강성과 연성을 지닌다. 단점으로는 피로한계가 있어 피로누적에 의한 파손이 발생한다는 점이지만, 어디까지나 이론적 이야기이고 실제로는 합금에 의해 보완되고 있기에 큰 걱정은 안해도 된다. 수명은 프로급으로 라이딩 했을 때 5~10년 정도라고 한다. 돈없는 사람에게 추천함. 5. '''카본 프레임''' (현시점 최고의 소재) 현 시점에서는 최고로 쳐주는 재질이다. 탄소섬유를 에폭시와 혼합해서 만든다. 참고로 자전거에 쓰이는 카본은 단방향 (UD) 카본이다. 고급 스포츠카에서 볼 수 있는 직조 무늬 카본을 쓰는 자전거는 보기 힘들다. 카본은 매우 높은 강도, 강성을 갖추고 있으면서도 무게도 가장 가볍고 승차감도 제일 우수한 재질이다. 유일한 단점은 연성이 낮아 한번에 부러질 수 있다는 것인데, 실제로 부러지는 일은 불량품이나 일부러 때려박는게 아니면 거의 없다. 다만, 좁은 면적에 큰 충격이 한번에 들어가면 크랙이 갈 확률이 높으니 조심해서 나쁠건 없다. 6. '''그외''' 카본이 정착되기 전까지 마그네슘, 스칸듐, 지르코늄등 굉장히 다양한 소재가 등장했었는데 지금은 압도적인 성능을 가진 카본과 가성비의 알루미늄에 밀려 전부 다 사라졌다고 봐도 된다. 현대의 로드 자전거는 대부분 카본 아니면 알루미늄으로 만들며 그 이외의 소재는 소규모 공방제가 아니면 일반적으로는 찾아보기 힘들다.
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