마쯔다 봉고 편집하기 (부분)

==세대==

*1세대 - 1966년부터 1975년까지 생산된 첫 세대이다. 마쓰다 패밀리아에 쓰인 직렬 4기통 782cc 수냉식 가솔린 엔진에 4단 수동변속기가 얹혀진 파워 트레인을 쓴다. 1968년에 마이너 체인지가 되었는데 배기량 1000cc의 엔진으로 바뀌었다. 일명 '봉고 1000'.

*2세대 - 1977년부터 1983년까지 생산. 2년간의 공백기를 두고 나왔으며 트럭 모델이 먼저 나왔다. 트럭 모델은 '봉고 와이드 로우'로 팔았고 밴 모델은 '봉고 멀티 밴'과 '봉고 와이드 로우 더블캡'이 팔렸으며 1979년에는 프론트 디자인을 약간 손본 '봉고 본디'도 팔았다. 1981년에 마이너 체인지되었다. 이때부터 [[기아자동차]]에선 이 차를 들여와서 [[기아 봉고]]라는 이름으로 팔았고 지금도 풀 체인지를 거쳐서 팔고있다. 또한 [[세레스]]도 2세대 마쓰다 봉고 기반이다. 마쓰다랑 자본제휴를 맺었던 [[포드]]에서도 리벳징해서 '포드 이코노밴','포드 이코노왜건' 그리고 '포드 스펙트론'이라는 이름으로도 팔았다.

*3세대 - 1983년부터 1999년까지 판매. 밴 모델은 SS플랫폼을, 트럭 모델은 SE플랫폼을 썼다. 밴 모델의 경우 승용버전인 '스펙트론'과 상용버전인 'J80'등 포드와 함께 신설된 오토라마 딜러 전용의 모델이 있었다. 1984년에는 4WD 구동옵션이 추가되었고 1986년에는 왜건 모델이 페이스리프트가 되었으며 1990년에는 '유노스 카고 왜건'이라는 유노스 대리점 전용 모델이 판매 되었으며 1994년부터 [[닛산]]에서 봉고 밴과 트럭을 OEM으로 제공([[닛산 바네트]])을 했고 닛산도 승용 밴을 마쓰다에 제공해서 패밀리아 왜건/밴으로 팔았다. 1995년에는 봉고의 파생형중 하나인 봉고 프렌디가 발매 되었고 1996년에는 밴 모델과 트럭 모델의 페이스리프트가 이뤄졌다.

*4세대 - 1999년부터 현재까지 판매중인 현행 모델로 약 16년을 우려먹었던 3세대의 풀 체인지 모델이다. 플랫폼은 SE플랫폼 기반의 SK플랫폼을 썼다. 이때 마쓰다는 경영악화 땜에 좆퇴물이 되던 시기라 차체 전반부를 충돌에 대응해서 새로 설계 했다고 한다. 즉,3세대를 설계 변경으로 외형만 바꾼 채 우려먹은것이다. 플랫폼은 사골이여도 외형하고 내부만큼은 현대화가 되었다. 이전과 마찬가지로 [[닛산]]에선 이 차를 기반으로 [[바네트]]로 판매 되었고 [[미쓰비시]]에서도 이 차를 기반으로 해서 [[델리카]]로 판매했다  2003년에 마이너체인지를 거쳤고 2010년에는 F8계 엔진의 성능을 개량해서 냈으며 2015년 [[닛산]]에선 [[바네트]]를 단종시켜서 [[NV200]]으로 대체 되었고 [[미쓰비시 델리카]]도 NV200 기반의 델리카 D:3을 출시했으며 바네트 트럭도 닛산 아틀라스에 통합됨에 따라 봉고의 OEM 모델은 더이상 없어지게 된다. 그리고 2012년에 마쯔다가 상용차 시장 철수 발표를 해서 만약 단종된다면 후속없이 단종 될듯 하다. 워낙 마쯔다 상태가 좆망인지라 같은 해 6월에선 부분 개량을 발표도 없이 해버린다. 즉 잠수함 패치인 것이다. 그럼에도 불구하고 2016년에 마이너체인지로 또 우려먹게 된다.

*5세대 - 약 19년이나 우려먹은 4세대의 후속이지만, 어차피 마쓰다는 상용차 R&D 자체를 때려치운 지 오래라 토요타 타운에이스에 지들 로고만 넣은 물건이다. 사실 일본은 이런 짓을 많이 한다.