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서울교통공사 4000호대 전동차
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{{혐오|상태 드럽게 나쁜 대우산 차량}} {{혐오|항상 사당까지만 운행하고 당고개나 진접으로 쌩까버리는 서울교통공사 4호선 직류차|과천시, 안산시 거주자들}} {{극혐}} {{발암}} {{노답}} {{무한성}} {{개떼}} {{위험}} {{퇴물}} {{은퇴}} {{철스퍼거}} {{음성지원}} '''엇! 에뜨차다 나이뜨! 나이뜨!''' ㄴ 현대산 직교류 겸용 전동차인 452편성이 연루되었다. [[분류:지하철]] [[분류:철도]] 서울교통공사 4000호대 전동차는 당시 서울지하철공사에서 최초로 영업운전한 전동차이며, 저항 및 초퍼제어 전동차에 비해 전력효율이 대폭 좋아졌다. == 개요 == '에뜨차'라고 불린 전동차다. === 기술적 사양 === {|class = "wikitable" width=50% ! colspan="2" style="background-color:#AEB8DB; color:white text-align: center;"|[[대한민국]]의 [[지하철]] |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|열차 형식 | width="60" style="text-align: center;"|도시철도 입선용 통근형 전동차 |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|구동 방식 | width="60" style="text-align: center;"|전기 동력분산식 열차 |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|운행 노선 | width="60" style="text-align: center;"|[[서울 지하철 4호선]]<ref>401~413, 415, 417~424, 426편성 운행(일부는 [[남태령역]]까지 운행한다)</ref>, [[수도권 전철 4호선]]<ref>452~453, 455~459, 462편성(전 구간 운행)</ref> |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|급전 방식 | width="60" style="text-align: center;"|직류 1500V<ref name="401~426편성">401~426편성</ref>, 직류 1500V/교류 25000V 겸용<ref name="451~464, 466~471편성">451~464, 466~471편성</ref> |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|설계최고속도 | width="60" style="text-align: center;"|100 km/h |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|영업최고속도 | width="60" style="text-align: center;"|100 km/h(ATS 구간), 80 km/h(ATC 구간) |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|기동 가속도 | width="60" style="text-align: center;"|3.0 km/h/s |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|감속도 | width="60" style="text-align: center;"|상용제동 3.5 km/h/s, 비상제동 4.5 km/h/s |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|신호 방식 | width="60" style="text-align: center;"|US&S ATC<ref name="401~426편성"/>, US&S ATC/ATS 겸용<ref name="451~464, 466~471편성"/> |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|제작 회사 | width="60" style="text-align: center;"|대우중공업(모델번호:DEC-14), 현대정공, 현대로템, 다원시스, [[우진산전]](예정) |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|제작년도 | width="60" style="text-align: center;"|1993년 4월~1994년 5월, 1994년 4~12월, 2020년 7~10월, 2022년 12월~2025년 상반기, 2024년 5월~2025년(예정) |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|제어 방식 | width="60" style="text-align: center;"|미쓰비시 GTO<ref>401~409, 452~463편성</ref>, 알스톰 GTO<ref>410~426, 464, 467~469편성</ref>, 다원시스 IGBT<ref>,C451편성, D450~D470편성</ref>, 도시바 기반 우진산전 IGBT<ref>C466, C470~C471편성</ref>도시바 PMSM<ref>W401~W426편성</ref> VVVF 인버터 제어 |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|동력 장치 | width="60" style="text-align: center;"|3상 유도 교류전동기 |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|제동 방식 | width="60" style="text-align: center;"|KNORR 전기지령식 공기제동 및 회생제동 |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|편성 대수 | width="60" style="text-align: center;"|10량 |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|MT 비 | width="60" style="text-align: center;"|5M5T (TC-M-M-T1-M-T2-T1-M-M-TC) |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|전장 | width="60" style="text-align: center;"|19,500mm(19,50m) |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|전폭 | width="60" style="text-align: center;"|3,120mm(3.12m) |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|전고 | width="60" style="text-align: center;"|3,750mm(3.75m) |- ! rowspan="1" width="20" style="text-align: center;"|차중 | width="60" style="text-align: center;"|401~415, 417~426편성 : TC:32.8t, M:38.5t, T1:26.5t, T2:31.7t, 451~464, 466~471편성 : TC:33.1t, M :41.2t, T1:26.5t, T2:32.0t |} == 구동음 == 구동음은 총 4종류의 구동음이 있는데 이 중 알스톰사에서 제작한 GTO 구동음의 반응이 제일 좋으며 모든 열차의 구동음 중에서도 가장 반응이 좋다고 알려져있다. 심지어는 외국인들도 이 구동음을 좋아할 정도라고... {{youtube|tp3BzAZTH9w}}{{youtube|of2KRVMzYpg}}{{youtube|7RTBTGVJARc}}{{youtube|7azmyyLU7gU}} == 노후화 == 2019년 기준으로 서울교통공사 소속 4호선 전 차량은 차령이 25년을 넘긴 노후화된 차량들인데, 이로 인해 휴차된 차량이 많고 타 노선에 비해 차량 상태가 좋지 않다. 휴차된 차량이 모두 대우중공업 제작분이긴 하지만 현대정공 제작분 차량 역시 454, 462편성의 대차틀에 균열이 발생했던 적이 있을 정도로 상태가 좋지 않기는 마찬가지다. 2017년 12월 465편성의 대차에 결함이 발생하여 휴차되었고, 2019년 7월 416편성 역시 결함으로 인해 휴차되었다. 405편성의 4905호의 경우 465편성의 출입문을 빼와서 사용 중이다. 468편성도 2019년 3월 결함이 발생하여 휴차되다 2020년 2월 다시 운행을 재개하였다. 그러나 일부 객차에는 이상이 생겨서 결국 469편성에 있는 객차를 떼서 땜질했다고 한다. 그 469편성은 전두부에 파손이 생긴 바람에 그대로 468편성의 객차로 땜질되면서 휴차 됐다. 이후 465편성과 469편성의 4069호 차량이 고철로 매각되어 사실상 폐차되었다. 결국 2023년 이후부터 직교류차량을 시작으로 4호선 전 차량에 대해 2025년까지 교체할 예정이라고 하는데 전동차 제작 비용이 무시못할 수준이라서 이 날 될지도 미지수다. 2022년 1월부터 진접연장분 신차(일명 밥통)가 운행을 시작했다. == 각주 ==
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